間隔武漢天河機場僅(jin) 有89公裏的鄂州花湖機場即將投用。空域隻有那麽(me) 大，花湖機場開航後飛機變多了，意味著空域資源日趨複雜多變，這無疑給管製員的工作帶來了新的難度。

　　目前，鄂州花湖機場28名管製員均已拿到從(cong) 業(ye) 執照，完成了開航前空管職員的資質籌備工作。

　　聯合模擬練習(xi) 為(wei) 開航做預備

　　圖源：楚天都市報

　　機場間隔近帶來更大挑戰

　　民航湖北空管分局已為(wei) 鄂州花湖機場完成了28名空管學員的培訓，其中管製員17名，氣象崗5名，通訊導航崗6名。培訓課程包括理論學習(xi) 、模擬機練習(xi) 以及放單考核等。所有學員要同時接受進近管製員和塔台管製員的技能培訓，包括飛機空中排序、飛機起降排序、地麵滑行和特情處置等內(nei) 收留。

　　從(cong) 2020年6月起，民航湖北空管分局就開始對鄂州花湖機場第一批學員進行培訓。謝聖平表示，實際籌備工作2018年就開始了，兩(liang) 地機場一直保持深度接觸。

　　民航湖北空管分局管製運行部進近管製室主任謝聖平先容，花湖機場範圍內(nei) ，武漢進近管製員負責指揮垂直範圍2400米（不含）至6000米（含）範圍內(nei) 的飛機，2400米（含）以下的高度會(hui) 移交給鄂州花湖機場的管製員指揮。6000米（不含）以上範圍內(nei) 飛機則交給區域管製員負責。

　　兩(liang) 大機場航班進離場如何互不幹擾？實在，民航湖北空管分局的管製員們(men) 已備戰多時。7月8日，記者走進武漢終端管製中心，探秘他們(men) 如何備戰雙關(guan) 鍵機場管製運行。

　　固然兩(liang) 地機場屬於(yu) 白進夜夜錯峰運行，但假如碰到惡劣天氣，花湖機場大量航班積存到越日白天怎麽(me) 辦？終端管製中心的管製員還需要進行統籌規劃，保證航班流量均衡。

　　雙機場管製範圍分工明確

　　大的多邊形均由武漢終端管製中心負責，那麽(me) 小的六邊形內(nei) 的區域如何劃分職責？

　　給管製員工作帶來的挑戰不僅(jin) 局限於(yu) 此。鄂州花湖機場開航後，管製員必須盡快適應夜間航班高峰的狀態。

　　兩(liang) 地機場間隔近，也有一些益處。比如天河機場四周遭遇雷暴天氣，飛機無法降落，此前可能需要到間隔更遠的機場備降。鄂州花湖機場開航後，在天河機場無法降落的航班可以備降到花湖機場，縮減了旅客的等待時間。

　　謝聖平解釋，海運費，天河機場以客運為(wei) 主，運輸高峰期主要在白天。而花湖機場定位為(wei) 貨運關(guan) 鍵機場，貨運航班的特點是白天裝貨、夜晚運輸，運輸高峰期集中在夜間11時至越日淩晨4時。這意味著管製員需要更好地適應夜間高峰工作。

　　此外，兩(liang) 地進近管製員均需要接受聯合模擬機培訓，提前實踐雙關(guan) 鍵機場運行秩序，為(wei) 鄂州花湖機場開航做最後的預備。

　　在電腦屏幕上，一塊不規則多邊形代表著武漢終端管製中心的管製區域，麵積約11萬(wan) 平方公裏。進近管製員為(wei) 天河機場、荊州沙市機場、嶽陽三荷機場以及即將開航的鄂州花湖機場等機場航班提供管製服務。

　　民航湖北空管分局也積極為(wei) 花湖機場開航做預備。謝聖平先容，預備工作包括劃分兩(liang) 地進離場程序，確定各自空域範圍，安全評估、軍(jun) 民航協調以及兩(liang) 地協議簽訂、設備調整等等。

　　謝聖平先容，武漢天河機場與(yu) 鄂州花湖機場相距僅(jin) 89公裏，花湖機場開航後，意味著空域資源日趨複雜多變。如何才能讓兩(liang) 地機場航班平安有序進離場？

　　謝聖平先容，目前有兩(liang) 種手段對兩(liang) 地航班進行調配，一種是根據兩(liang) 地機場的高度差，花湖機場設置為(wei) 低高度，天河機場設置為(wei) 高高度，通過搭建“空中立交橋”，保障兩(liang) 個(ge) 機場安全運行無衝(chong) 突。另一種是水平上的規劃，通過規劃兩(liang) 座機場進離場的航線，來保證航班間的水平間隔。

　　“這是天河機場水平區域。”管製員指著電腦上的中間部分向記者先容。而天河機場東(dong) 南方，有一小塊不規則六邊形，則是鄂州花湖機場管製員的管製水平範圍。

　　7月8日，記者在武漢終端管製中心看到，幾十位管製員聚精會(hui) 神地盯著電腦上密密麻麻的綠色雷達標牌，每個(ge) 雷達標牌代表著一架飛機。管製員們(men) 不時向飛行員發出指令，指揮飛機調整高度、速度和航向等。