今天(6月30日)，北京大興(xing) 國際機場各建設主體(ti) 負責的主要工程項目如期順利竣工。目前，大興(xing) 國際機場的各項交通配套工程也都在有序推進當中，未來，旅客可以通過自駕、公交、地鐵、城際鐵路等多種交通方式從(cong) 北京市區前往大興(xing) 機場。

　　近期，大興(xing) 機場高速將正式通車運營，從(cong) 6月15日開始，地鐵新機場線已經開始了空載試運行，到6月底京雄城際北京段也將竣工驗收，大興(xing) 機場投入使用後還將有多條地麵公交線路聯通機場和市區。

　　高速：大興(xing) 機場高速近期將部分開通

　　近期，北京大興(xing) 機場高速公路和大興(xing) 機場北線高速公路中段工程將順利竣工，有望正式通車。不過，記者從(cong) 交通部門了解到，由於(yu) 新機場地區的配套工程還正在進行建設階段，目前北京大興(xing) 機場高速公路還不會(hui) 全線開通，隻開通南五環到大興(xing) 機場高速與(yu) 大興(xing) 機場北線高速的互通立交處。待大興(xing) 機場高速全線開通後，從(cong) 南五環到達大興(xing) 國際機場僅(jin) 需20分鍾。

　　北京大興(xing) 機場高速公路（以下簡稱“新機場高速”）北起南五環，南至大興(xing) 國際機場北側(ce) 圍界，全長約27公裏，規劃為(wei) 雙向八車道高速公路，全線基本采用高架橋形式，橋梁占比約86%，沿線共設3座樞紐互通立交，3座菱形互通立交，2處主線收費站，2處匝道收費站，1處停車服務管理區。

　　今後大興(xing) 機場高速還將向北延伸8.7公裏到豐(feng) 台區，並連接上南四環。這兩(liang) 條高速建成後，北京大興(xing) 國際機場“五縱兩(liang) 橫”交通網絡中的全部4條高速公路建設任務將全部完成。

　　未來，市民在新機場、火車站之間進行交通轉換將更加便捷。根據交通部門的測算，通車後，從(cong) 南五環到達北京大興(xing) 國際機場僅(jin) 需20分鍾；從(cong) 北京西站前往北京大興(xing) 國際機場，路程約為(wei) 50公裏，用時約為(wei) 50分鍾；從(cong) 北京南站前往北京大興(xing) 國際機場相對較近，路程為(wei) 40公裏，用時約40分鍾；從(cong) 首都機場前往北京大興(xing) 國際機場，行車距離約80公裏，開車用時70多分鍾。

　　值得一提的是，新機場高速的4個(ge) 收費站（觀音寺、前大營、大狼垡和禮賢南）還實現了ETC收費設備的全覆蓋，同時也設置了人工和ETC混合車道。

　　此外，為(wei) 了確保冬季高速公路的行車安全，提升駕乘體(ti) 驗，大興(xing) 機場高速全線23公裏橋梁麵層采用添加融雪添加劑的特殊瀝青材料，將成為(wei) 國內(nei) 首條具備“防冰融雪”功能的高速公路。

　　據了解，這種融雪添加劑會(hui) 存在於(yu) 路麵材料空隙中，在氣溫較低或空氣濕度增大的條件下，便會(hui) 迅速激活。與(yu) 降雪接觸後，可以把路麵結冰點降到零下12度左右，有效改善冰雪天氣對高速公路通行能力的影響。相當於(yu) 路麵貼上了“暖寶寶”，從(cong) 而實現“大雪不粘，小雪可融”的效果。能有效避免北方秋冬及初春時節路麵“地穿甲”的形成，為(wei) 行車安全提供了保障。

　　地鐵：機場“半小時到達”中心城

　　從(cong) 6月15日起至今，地鐵新機場線已進行了半個(ge) 月的空載試運行，計劃於(yu) 今年9月與(yu) 北京大興(xing) 國際機場同步投入運營，未來從(cong) 中心城區坐地鐵到新機場隻需要半小時的時間。

　　新機場線開通後即可與(yu) 10號線換乘，未來可與(yu) 19號線、S6線等實現換乘。目前，新機場線票製票價(jia) 有關(guan) 工作正在研究製定中，列車發車時間、運營組織等情況也將在確定後向社會(hui) 公布。

　　新機場線的重要特點之一就是“快”，它也是我國設計時速最快的城市軌道線路。最高運行時速達160公裏，行程時速117公裏。線路一期工程將開通草橋、大興(xing) 新城、大興(xing) 機場3座車站，全長41.36公裏。

　　開通運行後，新機場線將主要為(wei) 航空旅客提供快速、直達、高品質服務，實現“半小時到達”中心城，線路行程時間僅(jin) 需20分鍾，極大提高了旅客出行效率。

　　值得一提的是，繼北京首條具備無人駕駛條件的燕房線之後，新機場線也采用全自動運行係統，具備無人駕駛條件。根據全自動駕駛和線路運營需求，列車還增設障礙物檢測、脫軌檢測裝置。

　　新機場線列車為(wei) 8輛編組（含1輛商務車和1輛行李車），每輛列車核載人數約900人。普通客室采用2+2座椅布置，活動空間更大，座椅根據人體(ti) 工程學原理要求進行改進設計，大幅度提高了座椅舒適度；車廂內(nei) 側(ce) 頂行李架、門區大件行李架等多種行李存放方式，可為(wei) 乘客提供實用便捷的行李存放服務。

　　對於(yu) 地鐵乘客反複吐槽的空調風忽冷忽熱問題，新機場線列車將配備變頻空調，調節溫度更加智能，全年能夠節能約10%，車內(nei) 溫度也會(hui) 更舒適。

　　作為(wei) 未來的國門形象擔當，地鐵新機場線將迎來八方來客，肯定少不了滿滿的“國際範兒(er) ”。