6月15日，上海市人民政府與(yu) 浙江省人民政府簽署進一步深化小洋山區域合作開發框架協議，將有力推動長三角世界級港口群建設和組合港新模式的形成。為(wei) 此，上海海關(guan) 持續加大改革創新力度，推動上海洋山港與(yu) 浙江安吉港、浙江獨山港之間“聯動接卸”監管模式愈發成熟。據悉，“聯動接卸”模式於(yu) 2020年11月3日在洋山港和江蘇太倉(cang) 港之間走通第一票，此後迅速推廣至安徽蕪湖港、浙江獨山港和浙江安吉港等。該模式組合了最經濟的水水運輸方式和最便利的通關(guan) 政策，將內(nei) 河港口視作上海港的延伸，實施整體(ti) 監管。

　　而今，進口貨物在洋山港實現通關(guan) 放行後，可直接搭乘定班接駁船直抵浙江獨山港、安吉港等，每個(ge) 標箱可節約運輸本錢約200元，運輸時長反而還比陸路運輸減少一半。物流時間的確定性，讓企業(ye) 降本增效之外，在交貨期上也更有把握。來源：解放日報 作者：李曄

　　據分析，國際物流，隨著滬浙港口“聯動接卸”模式的普及，長三角越來越多集裝箱貨物有看“棄陸改水”。浙江一家供給鏈公司每年進口板材約1000標箱，過往進口貨物抵港後，先以集卡方式將貨物從(cong) 洋山港提離，在上海找暫存倉(cang) 庫，將貨物卸下，鐵路運輸 上海空運，隨後回還集裝箱空箱，再經公路運輸將貨物拉到長三角各目的地，中間環節多、費用高，還常遇公路堵塞，導致效率低下。

　　本報訊（記者 李曄）滬浙港口聯動頻繁緊密。今年1至5月，累計有11.75萬(wan) 標箱的進出口貨物，通過一次申報、一次查驗、一次放行的“聯動接卸”模式，往來於(yu) 浙江港口和洋山港之間。