吞並重組意味著運力調整和升級，這對幹線運輸以及城市配送領域所對應的重型牽引車、輕型卡車等車輛製造企業(ye) 而言，說是重要機遇也不為(wei) 過。

然而，這一飽受爭(zheng) 議的模式，隨著京東(dong) 物流發布2021年業(ye) 績公告——營收1047億(yi) 元、同比增長42.7%，被證實是能經受市場檢驗的可行路徑。

功夫不負有心人，卡車市場喜報頻傳(chuan) 。陝汽中標京東(dong) 物流2022年度自營車輛采購項目，產(chan) 品應用涵蓋普貨、生鮮、醫藥等多維運營場景，實現了陝汽國六快遞產(chan) 品全係列進駐；江淮汽車為(wei) 順豐(feng) 、中國郵政等快遞行業(ye) 頭部企業(ye) 提供幹線轉運與(yu) 城市支線配送車輛；一汽團體(ti) 與(yu) 京東(dong) 團體(ti) 簽署戰略合作協議，中標111輛解放國六載貨車；東(dong) 風柳汽乘龍斬獲極兔快遞、圓通快遞等定製性車輛訂單。

記者調查發現，當前冠名“物流”的企業(ye) 雖有數萬(wan) 家，但其車輛采購大多采取散戶掛靠經營模式，即貨車車主從(cong) 經銷商處購買(mai) 車輛，然後掛靠在某個(ge) 貨運物流企業(ye) 名下，每個(ge) 月需交納幾百元至幾千元不等的費用。

車型服務定製化比拚加速

吞並重組催生規模化采購

福田汽車團體(ti) 品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監李健透露，福田汽車提供給用戶的車輛均經過充分的調研、論證，其中針對京東(dong) 物流B2C（企業(ye) 到用戶的電子商務）模式特點量身定製了係列車型，如歐曼9.6米廂式貨車、歐馬可4.2米廂式貨車等。

戰略是基於(yu) 對未來的思考。

除了京東(dong) 牽手德邦的重磅消息外，2021年12月6日，中國物流團體(ti) 的成立更是代表著物流快遞行業(ye) “國家隊”的吞並重組正邁向快車道。

近期，隨著全國疫情防控形勢進一步好轉、助企紓困政策發揮效果和更多穩增長政策的落地實施，物流快遞工作逐步恢複常態。“618”期間，各大物流快遞企業(ye) 加速運力儲(chu) 備。其中，中國物流團體(ti) 、京東(dong) 物流等經曆了疫情影響、吞並重組再啟航的行業(ye) 巨鱷，更是激發出車輛團體(ti) 化更新采購高潮，為(wei) 商用車市場注進活力。

與(yu) 之相對應的是，往年以來，一眾(zhong) 卡車製造企業(ye) 加快推行量身定製業(ye) 務模式。據了解，一汽解放、東(dong) 風商用車、江淮汽車、福田汽車等紛紛成立了戰略客戶部，設置專(zhuan) 門團隊提供貼近服務。

記者在與(yu) 多位車企有關(guan) 負責人溝通中得知，中標快遞頭部企業(ye) 的車型均具備品牌化、標準化、配置高端化等特點。

南京依維柯品牌公關(guan) 高級經理劉華先容，南京依維柯自2008年起已陸續交付超過30萬(wan) 輛物流車，其中向順豐(feng) 、京東(dong) 交付物流車超過1.5萬(wan) 輛，從(cong) 最初的批量采購逐步發展到如今的個(ge) 性化定製，受到了用車市場的青睞。

新重組必將帶來新模式，具體(ti) 到運輸車輛領域，將對原有的采購運營機製帶來巨大改變。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家以為(wei) ，海運報價(jia) 國際快遞，物流快遞巨頭的吞並重組，或將徹底改變物流運輸“小、散、弱”的現狀，為(wei) 我國貨車市場集約化發展提供全新動力，規模化、團體(ti) 化的車輛大宗采購將迎來新機遇。

300萬(wan) 輛是什麽(me) 概念？《2021年交通運輸行業(ye) 發展統計公報》顯示，2021年年末全國擁有載貨汽車1173.26萬(wan) 輛，這就是說，中國物流團體(ti) 近300萬(wan) 輛的自有車輛規模已約占據總數的四成。

記者了解到，中國物流團體(ti) 將著力發展供給鏈、民生、特種、危險品、產(chan) 業(ye) 、冷鏈物流等全產(chan) 業(ye) 鏈條，經營網點遍布國內(nei) 30個(ge) 省（市、區）及海外五大洲，其中涉及整合專(zhuan) 業(ye) 公路貨運車輛近300萬(wan) 輛。

正因如此，早年間京東(dong) 物流“自建物流體(ti) 係和運營車隊”的重資產(chan) 模式一經提出就不被同行乃至資本圈看好。

熟悉京東(dong) 的人都知道，鐵路運輸 上海空運，幹線運輸一直以來是京東(dong) 物流的短板。為(wei) 了揚長並補短，今年3月，京東(dong) 物流公布收購德邦66.49%股份。自此，德邦的2057條幹線線路，連同1.55萬(wan) 輛運輸車輛將並進京東(dong) 物流麾下，加上京東(dong) 物流自有的1.8萬(wan) 輛運輸車，這意味著京東(dong) 的一體(ti) 化供給鏈品質將進一步加強。

市場決(jue) 定需求，物流快遞的掛靠模式，催生出卡車營銷的經銷商模式，甚至承擔了卡車銷售的主流。然而，在物流快遞巨頭企業(ye) 一係列吞並重組後，這一模式或將發生改變。針對可能催生的規模化、團體(ti) 化車輛采購模式，車輛製造企業(ye) 要做的就是貼近物流快遞企業(ye) 用車訴求，捉住這一機遇。

長期以來，物流快遞業(ye) 的普遍運輸方案是：用戶在電商平台下單，快遞公司攬收，委托第三方物流負責運輸，包裹踏上“奔向”用戶的旅程。