固然這是兩(liang) 個(ge) 方向，但由於(yu) 兩(liang) 者實際上都沒有減少產(chan) 生的排放量所以試做一類措施。碳抵消是指投資於(yu) 減排項目，以抵消或抵消企業(ye) 主要運營中產(chan) 生的碳。碳捕捉是一種技術，在排放的碳產(chan) 生時將其捕捉，使其能夠被有效利用，而不是排放進大氣中。這比碳抵消更好，由於(yu) 這樣飛機產(chan) 生的排放物永遠不會(hui) 進進大氣層，而是被捕捉用於(yu) 其他產(chan) 業(ye) 用途。

　　這一類代表了最理想的倡議--創造一種完全不產(chan) 生碳排放的飛機。主要候選便是氫動力飛機。空客已經預計在2035年生產(chan) 這種飛機，波音也在展開這方麵的研究。與(yu) 設計一架以氣體(ti) 為(wei) 燃料的飛機相比，海運費，國際貨運 空運價(jia) 格，找到這種燃料的穩定來源和可交付的方法才是計劃的關(guan) 鍵。有大量的工程師和科學家正在攻克這個(ge) 困難，假如真的找到一種不損害地球的方式，對社會(hui) 來說是真正的勝利。

　　碳抵消和碳捕捉

　　波音和空客正在生產(chan) 的最新一代飛機使用的發動機明顯更省油。然而，當今世界上大約隻有20%的飛機是屬於(yu) 這一類的。與(yu) 最新一代被稱為(wei) A320NEO的飛機相比，上一代空客A320的數目是前者的兩(liang) 倍以上。從(cong) 現在到2050年，這些上一代飛機中的大多數將被新的機型取代。即使是10年機齡的波音737MAX也會(hui) 比其上一代全新的波音737NG更省油。在沒有其他變化的情況下，僅(jin) 僅(jin) 是這種更新換代，就將使該行業(ye) 的碳排放減少近20%。

　　民航資源網2022年6月7日消息：據福布斯6月6日報道，國際航空運輸協會(hui) （IATA）表示，到2050年實現行業(ye) 淨零排放。固然全世界航司的碳排放隻占世界碳排放的2.5-4.0%，並且2050年聽起來也很遠遠，但實現這一目標也要有長遠的預備。空客公司已經提出了一套非常實用的解決(jue) 方案，整個(ge) 行業(ye) 都可以遵循這些方案來實現這一積極的目標。固然沒有囊括所有方麵，而且需要還完善具體(ti) 措施，但這是迄今為(wei) 止為(wei) 使這一目標成為(wei) 現實而設定的最清楚的路徑。

　　出現技術突破

　　全麵更換為(wei) 最新一代飛機

　　這五個(ge) 關(guan) 鍵舉(ju) 措是

　　可持續航空燃料

　　低效和過期的空中交通管製係統無法猜測天氣就會(hui) 導致飛行中的低效率，從(cong) 而使航司耗費多餘(yu) 的燃料。隨著整個(ge) 民航飛行係統的改善，減少飛機之間的間隔，更加直接的飛行和更少的等待時間等等措施，都將使飛行產(chan) 生的碳排放減少。

　　創建一個(ge) 全麵的基礎設施來生產(chan) 、儲(chu) 存和交付可持續飛機燃料（SAF）是航空業(ye) 已經在進行的一項重大舉(ju) 措。SAF產(chan) 生的碳排放與(yu) 普通航空燃油相似，但不同的是，產(chan) 生的碳有助於(yu) 植物生長，從(cong) 而生產(chan) 出更多的SAF，因此，通過植物的生長產(chan) 生的燃料是完全可再生的。當所有飛機都使用SAF時，實現2050年的淨零排放目標便有了很大的助力。

　　運營和基礎設施的改善