經過多年的急速狂飆，我國貨運市場從(cong) 增量市場逐漸過渡到了存量市場。困境之下，貨車司機迎來了當頭一棒。在調查采訪中，不少司機向記者表示，麵對疫情反複、外部環境複雜、油氣價(jia) 格上漲等多重不利因素影響，市場需求觸底。

“從(cong) 3月份開始，隨著各地防疫措施驟然收緊，很多地方出行受限，我們(men) 已經好長時間沒有出車了。”來自河南洛陽的貨車司機王育飛告訴記者，由於(yu) 受國內(nei) 疫情反複影響，部分地區生產(chan) 及運輸效率受到明顯波及，出貨量持續減少，運輸需求減弱。因此導致了貨源少，很多貨車自然也就無貨可拉。

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來自河北邢台的貨車司機焦玉虎也表示，受疫情影響，部分地區工廠的產(chan) 能明顯下降，批發市場、餐飲業(ye) 、百貨零售等行業(ye) 營收大幅下滑，因此造成的貨源減少導致了貨車司機的惡性競爭(zheng) 。“以前運費是每噸68元，現在變成了63元，再加之今年油價(jia) 上漲的厲害，貨車司機基本賺不到錢。” 焦玉虎補充說。

貨車司機是國民經濟“營養(yang) ”的輸送者，有效完成了全社會(hui) 74％的貨運量和31％的周轉量，為(wei) 支撐經濟社會(hui) 發展、服務改善民生做出了重要貢獻。如今在國家政策的扶持和引導下，卡友們(men) 希看政策紅利能夠盡快得到落實，從(cong) （油價(jia) 、運價(jia) 、車貸、服務等）實際層麵解決(jue) 貨車司機的運營困難，每一輛貨運者也都承載著一份希看再次啟航。

在他們(men) 的眼裏，由於(yu) 今年貨源大幅減少，無貨可拉，收進驟降，每月高達數千元，甚至上萬(wan) 元的車貸還款成為(wei) 了“壓死駱駝的最後一根稻草”。

“市場環境不好，國際物流，貨源需求觸底，運價(jia) 也直線下滑，麵對居高不下的油價(jia) 壓力、銀行的貸款償(chang) 還壓力以及生活的日常開銷，貨車司機的日子難捱，生存狀況堪憂。” 近年來，由於(yu) 運價(jia) 低迷、車多貨少、油價(jia) 上漲、不良競爭(zheng) 等原因，貨車司機的生存狀態不盡如意。尤其是在全國本土新冠肺炎疫情多點頻發的背景下，我國物流行業(ye) 受到了不同程度的衝(chong) 擊，更進一步加劇了貨車司機確當前困境。

市場需求觸底 貨車司機不盡如意

福田汽車在24小時內(nei) 推出專(zhuan) 項金融政策，至2022年12月31日，對2022年6月30日前放款的商用車消費貸款的存量客戶，給予6個(ge) 月延期還本付息政策。這一舉(ju) 措將大大緩解卡車司機的資金壓力，為(wei) 未來蓄勢待發奠定堅實的基礎；同時，還為(wei) 卡友提供ETC通行、加油、車聯網服務、維修保養(yang) 服務等方麵的優(you) 惠政策，全麵為(wei) 卡友排憂解難，實現在疫情環境下的降本增效。

短短幾天，解決(jue) 方案火速出台，隨後國務院召開的常務會(hui) 議，不僅(jin) 給長期低迷的貨運行業(ye) 帶來了重磅利好，也為(wei) 貨車司機解了燃眉之急。其中，會(hui) 議明確提出了對汽車行業(ye) 的900億(yi) 元貨車貸款，要求銀企聯動延期半年還本付息，多方協力為(wei) 貨車司機紓困、為(wei) 行業(ye) 解憂。

福田汽車作為(wei) 行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) ，又是國內(nei) 首個(ge) 實現產(chan) 銷千萬(wan) 輛的商用車企業(ye) ，始終堅定不移履行企業(ye) 的政治責任、經濟責任、社會(hui) 責任。尤其是麵對本輪疫情給貨運行業(ye) 及廣大貨車司機運營帶來的衝(chong) 擊，福田汽車更是以用戶為(wei) 中心，快速落實國務院部署要求，製定了一攬子卡友紓困舉(ju) 措。

日前，中共中心政治局常委、國務院總理李克強在雲(yun) 南考察時，麵對貨運司機反映貨源減少、收進減少、購車還貸壓力大等題目時說，誇大大型國有車企發揮作用，進一步幫扶貨運司機緩解還貸困難。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，5月22日，全國高速公路貨車通行632.79萬(wan) 輛，海運費，環比下降11.48%。據先容，一方麵，受經濟放緩、外貿收縮、材料上漲等因素影響，運輸行業(ye) “貨源少，本錢高，掙錢難”；另一方麵，受本輪疫情影響，一些城市按下“暫停鍵”“慢行鍵”，交通線物流線運輸線多處不通不暢，限製貨運車輛和司乘職員通行，部分卡車無活可幹、無錢可賺，特別是那些需要定期償(chang) 還車輛貸款的貨車司機，生活處境變得異常艱難。

共克時艱 全麵為(wei) 卡友排憂解難