美國海運旺季提前到來，進口量可能再次激增

2009年來最大降幅！美國4月貿易逆差收窄16%

標普全球旗下數據提供商PIERS的數據顯示，截至4月，美國從(cong) 亞(ya) 洲的進口總量為(wei) 650萬(wan) 標準箱，比往年同期增長2.7%。4月的進口量為(wei) 170萬(wan) 標準箱，是13個(ge) 月以來最高值，比2021年4月增長了6.5%，是有記錄以來第三大繁忙的月份。

美國商品進口較上月下降5%，至2799億(yi) 美元，反映出產(chan) 業(ye) 供給、資本貨物和消費商品的下降。受食品、資本品和產(chan) 業(ye) 供給的推動，4月份出口增長3.1%，達到創紀錄的1739億(yi) 美元。

“我們(men) 已經看到了一些亞(ya) 洲製造商提前運出貨物，以緩解可猜測的港口擁堵，”全球供給鏈解決(jue) 方案提供商Blume Global首席執行官Pervinder Johar解釋，“這些貨物並非全部通過西海岸的港口，而是更多地運往東(dong) 海岸的港口，將運力題目從(cong) 西部轉移到東(dong) 部。我以為(wei) ，盡管我們(men) 已經看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的。”

洛杉磯港執行董事Gene Seroka預計，旺季出貨量匯聚，零售商對網上購物商品進行持續補貨，以及今年下半年上海出貨量可能會(hui) 忽然激增，這些都可能引發美國進口進一步增長，從(cong) 而對已經受到巨大運輸壓力的跨太平洋供給鏈產(chan) 生影響。與(yu) 2019年相比，2022年前四個(ge) 月的進口量增長了31.2%。

美國加利福尼亞(ya) 州的洛杉磯港近日表示，該港上個(ge) 月處理了88.7萬(wan) 個(ge) 標準箱，是其115年曆史上第二繁忙的4月。今年前4個(ge) 月，該港口處理了超過350萬(wan) 個(ge) 標準箱，比往年的創紀錄速度還進步了1%。

根據太平洋商船協會(hui) （Pacific Merchant Shipping Association）的數據，4月份，在美國最繁忙的加利福尼亞(ya) 洛杉磯和長灘港，集裝箱在卡車抵達取貨前，均勻在堆場裏呆了6天，通過鐵路運輸則需要9天。

報道稱，參與(yu) 撰寫(xie) 該報告的標普全球市場財智公司副董事特洛克·穆尼說，相比美國的港口，亞(ya) 洲和歐洲部分地區的港口往往更加現代化，貨物吞吐能力更強，由此在全天候運營方麵占據上風。他還說，這也意味著，當船隻抵達太平洋彼岸時，美國海運門戶的效率就跟不上了。

根據研究和谘詢公司Beacon Economics的數據，第一季度美國主要海洋門戶的進口量與(yu) 往年同期相比增長了6.6%，標誌著創紀錄的一年開始。

PIERS數據顯示，截至4月，洛杉磯和長灘港的亞(ya) 洲進口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港同盟下降了7.2%，奧克蘭(lan) 下降了7.7%。但與(yu) 此同時，紐約和新澤西港的亞(ya) 洲進口量同比增長12.8%，薩凡納港增長8.8%，諾福克港增長11.4%，查爾斯頓港增長38.2%。休斯頓的亞(ya) 洲進口量激增46.3%。

美國物流網絡再度堵塞 兩(liang) 大港口已成“效率最低”

2022年05月30日 11時 航運界網

有跡象表明，航運需求已經出現了疲軟。隨著消費者支出從(cong) 商品轉向服務，塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報告中說，預計零售商補貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產(chan) 品等行業(ye) 。而進口的放緩，可能會(hui) 給港口帶來它們(men) 所需要的喘息空間。

報道稱，位於(yu) 加利福尼亞(ya) 州南部的這兩(liang) 座物流中心負責處理美國與(yu) 東(dong) 亞(ya) 集裝箱貿易總量的42%。而在世界銀行和標普全球市場財智公司周三發布的一份報告中，這兩(liang) 座港口在2021年“集裝箱港口績效指數”中排在倒數前兩(liang) 名（該指數涵蓋370家會(hui) 員）。此外，大多數美國最繁忙的海運門戶——包括佐治亞(ya) 州的薩凡納、紐約、新澤西以及加利福尼亞(ya) 州的奧克蘭(lan) ——均排名在下半區。

貨運公司Farrow首席運營官David Bennett表示，進貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國主要港口和內(nei) 陸供給鏈陷進僵局。“假如美國港口，特別是東(dong) 海岸的港口，不迅速解決(jue) 其擁擠的碼頭和船隻積存題目，供給鏈就會(hui) 中斷裂，一直中斷裂，而且還會(hui) 繼續中斷裂。”

穆尼說：“假如那邊在全天候連續裝貨，而目的地港口卻不是全天候連續卸貨，那就會(hui) 出現一些堵點以及貨物積存的情況。”

Seroka說，集裝箱在港口的停留時間是疫情前的三倍。“自2月以來，鐵路運輸量增加了六倍。我們(men) 需要在美國最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chan) 。重要的是，所有利益相關(guan) 者都要加倍努力，最大限度地將鐵路貨物從(cong) 我們(men) 的碼頭運出，進進美國國內(nei) 經濟。”他稱。

根據紐約和新澤西港務局數據，上周均勻天天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞(ya) 州薩凡納港是美國第四大海運進口門戶，港口官員說，本周一（23日）有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞(ya) 州港口治理局執行董事Griff Lynch說，薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節性高峰到來之前，貨運業(ye) 務幾乎沒有鬆懈。

有分析師指出：“整個(ge) 供給鏈正在好轉，但今年來看，供給側(ce) 沒有什麽(me) 太大的變化，這標誌在，飛機並沒有增加多少，船也並沒有增加多少。因此，好轉背後的原因不是供給增加了，而是全球的需求萎縮了。從(cong) 我們(men) 的數據能看出來，物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉”，國際貨運 空運價(jia) 格，萬(wan) 鬆解釋說，“這裏有烏(wu) 克蘭(lan) 局勢的影響，也有美國政府不再發錢的影響，也有通貨膨脹的影響，原來可買(mai) 可不買(mai) 的商品，這種需求就會(hui) 緊縮。”

據美媒報道，今年的運輸旺季預計將比往年提前數周到來，從(cong) 6月底就拉開帷幕。在線購買(mai) 和租賃集裝箱平台Container xChange對航運業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 人士的調查顯示，四分之三的受訪者說，今年的旺季將和往年一樣糟糕，甚至更糟糕。

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