國際航空運輸協會(hui) 26日召集多家航空運營企業(ye) 和監管機構代表參加閉門會(hui) 議，就美國波音公司737 MAX係列客機複飛交換看法。

　　因波音737 MAX半年內(nei) 接連發生兩(liang) 起空難、致死346人，這一係列將近400架客機在全球範圍陸續停飛，令各大航空運營商承受財務壓力。

　　作為(wei) 全球最大的客機製造商，波音迄今還沒有向美國聯邦航空局正式提交軟件升級和飛行員培訓方案，而後者重新向波音發放認證需要耗時數周。

　　波音對這一係列客機的軟件升級關(guan) 聯機載MCAS，即防失速係統。這一係統成為(wei) 兩(liang) 起空難的調查重點。升級旨在讓這一係統不再“強勢”。

　　國際航空運輸協會(hui) 理事長亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克說，這次在加拿大蒙特利爾協會(hui) 總部召開的會(hui) 議旨在“爭(zheng) 取監管者（對737 MAX）的信任”，推動行業(ye) 內(nei) “協調”。加拿大交通部、新加坡民航管理局和美國聯邦航空局代表參加會(hui) 議。

　　這是這一國際協會(hui) 第二次召集類似主題的會(hui) 議。

　　路透社報道，印度尼西亞(ya) 獅子航空公司和埃塞俄比亞(ya) 航空公司各一架波音737 MAX 8型客機先後在去年底和今年3月墜毀，中國後續率先停飛這一係列客機，美國和加拿大采取行動最遲。

　　一旦監管部門批準737 MAX複飛，航空運營商必須實施新的飛行員培訓計劃。美國航空運營商預期，培訓過程至少一個(ge) 月。

　　一些航空運營商和監管機構認定，飛行員複飛737 MAX係列客機以前必須接受模擬艙培訓。不過，波音建議的最低培訓標準不強調使用模擬器。

　　波音發言人保羅·貝格曼說，“培訓標準取決(jue) 於(yu) 各國監管機構”。

　　加拿大航空公司現有400名737 MAX飛行員，占這家運營商飛行員總數的大約十分之一。加航是北美地區唯一擁有737 MAX模擬飛行艙的運營商，準備用模擬艙完成飛行員培訓。

　　美國航空運營商先前討論，在新的培訓計劃中加入模擬兩(liang) 起空難的緊急情況，讓飛行員熟悉如何在關(guan) 鍵時刻棄用自動控製係統、收回客機控製權。