一些托運人猜測俄羅斯可能會(hui) 受到製裁，導致中歐班列無法過境俄羅斯，所以正在取消中歐班列預訂。Scan Global物流公司稱，中歐班列盡管需要穿越俄羅斯和白俄羅斯，但目前仍然還在運營。俄羅斯鐵路公司被列進了美國的製裁名單，海運報價(jia) 國際快遞，不過當下通過俄羅斯運輸貨物還不在製裁之列。

　　新絲(si) 路多式聯運公司的CEO說，由於(yu) 擔心製裁和保險題目，托運人已經開始取消預訂。他告訴The Loadstar：“目前，大多數列車都經俄羅斯和白俄羅斯到波蘭(lan) ，所以服務還未受到影響，過往經過烏(wu) 克蘭(lan) 的列車也已改道至波蘭(lan) 的馬拉舍維奇。”一家台灣電子製造商已經暫停了相關(guan) 預訂，理由是擔心其貨物可能會(hui) 被困在俄羅斯和波蘭(lan) 的邊境。

　　鑒於(yu) 新冠疫情對海運和空運的影響，中歐班列在過往兩(liang) 年大受歡迎，2021年貨運量同比激增29%，達到了146萬(wan) TEU。Lars Jensen說：“現在最大的潛伏連鎖反應是，中歐班列的流量大約為(wei) 50萬(wan) TEU，假如中歐班列停運，亞(ya) 歐航線將每周新增近10000TEU的運力缺口，將與(yu) 已經貨滿為(wei) 患的船舶爭(zheng) 奪艙位。而且托運人經過鐵路線路運輸的貨物，通常注重時效，運費也比較高，假如這些貨物被轉移到海運上，將會(hui) 進一步擠占一些低貨值貨物的空間。”

　　現在的焦點是俄羅斯被排除出SWIFT(環球銀行金融電信協會(hui) SWIFT支付係統)後，國際物流，會(hui) 帶來什麽(me) 潛伏影響，以及中國的鐵路貨運供給商將如何應對這一題目。但可以預見的是，鐵路貨運終極會(hui) 受到影響。

　　事實上，即使製裁還沒有迫使貨運無法過境俄羅斯，托運人和貨代公司也會(hui) 采取單邊措施減微風險。例如Flexport(飛協博)公司就立即停止了跨西伯利亞(ya) 鐵路服務的預訂，俄羅斯鐵路線路的擁躉馬士基，也公布其往返俄羅斯的洲際線路也暫時停運。

　　Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen說，除非俄烏(wu) 戰爭(zheng) 出現重大變化，否則所有托運人、承運人和貨代都需要製定應急計劃，以應對俄羅斯區域服務可能暫停的情況。