而國際航線和貨機的影響更為(wei) 嚴(yan) 重而分化。美國三大航中，以777和787作為(wei) 主力國際機隊的美國航空和聯合航空方寸大亂(luan) ，而保有A350和A330的達美航空幾乎完全不受影響。而貨機方麵，聯邦快遞作為(wei) 世界最大的777F用戶，其受到的影響也可想而知；而反過來以747-8作為(wei) 主力遠程機隊的UPS則躲過一劫。

　　不過值得慶幸的是這並不是係統性題目--同樣大規模使用精密進近的歐洲國家，由於(yu) 5G使用較低的頻段（3.4GHz-3.8GHz）而逃過一劫。同理，中國民航不大可能出現類似的題目--中國5G也不使用這一次事件涉及的3.98GHz左右的頻段。因此，我們(men) 還是可以安心地在機場候機樓裏使用5G服務的。

　　但是，由於(yu) 無線電高度計的發射功率始終有限，因此假如地麵具有功率遠大於(yu) 此的發射台，即使削減到一半，也可能對無線電高度計造成幹擾。幹擾因素可見於(yu) ITUM.2059中的指引（https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.2059-0-201402-I!!PDF-C.pdf）：