但由於(yu) 缺乏相關(guan) 激勵性和懲處性政策，消費者參與(yu) 的積極性不高。一份調查報告顯示，67.1%的消費者表示沒接觸過可循環利用包裝箱，在收到快遞後，大多數包裝的處理方式是直接丟(diu) 棄。

快遞包裝廢棄物也屬於(yu) 生活垃圾。杜歡政表示，循環快遞包裝的推行是一項係統工程，應和垃圾分類、可再生資源回收、減塑限塑政策等結合起來整體(ti) 進行考慮，形成產(chan) 業(ye) 鏈和生態鏈。地方政府應牽頭作為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈各方的連接“中樞”，進行協同治理。

近年來，我國快遞業(ye) 務發展十分迅猛，10年前日均快遞業(ye) 務量僅(jin) 1000萬(wan) 件，到2021年，日均快遞業(ye) 務量已突破3億(yi) 件大關(guan) 。“雙十一”期間，快遞包裹數目更是年年創曆史新高。然而，海量包裹的背後，卻是快遞包裝廢棄物的持續增加，給生態環境保護帶來巨大壓力。

“循環快遞盒是可以多次循環利用的包裝，蘇寧目前已投放近40萬(wan) 隻，單個(ge) 循環可達50次以上，累計循環超1.5億(yi) 次。”蘇寧物流研究院淩雲(yun) 飛副院長說。

“現在菜鳥聯合天貓超市，整個(ge) 倉(cang) 庫裏發貨的包裝，70%都不再用新包裝了，都是原包裝或利用舊紙箱再二次包裝發貨，減少新紙箱的使用。”菜鳥副總裁、綠色項目負責人牛智敬說。

今年的“雙十一”，網友們(men) 在買(mai) 買(mai) 買(mai) 的同時會(hui) 發現：收到的快遞，有的紙箱上會(hui) 有“循環利用”字樣，封口的膠帶也變窄了；有的快遞員會(hui) 把裝著生鮮商品的一次性泡沫箱帶走，重複使用……

國家郵政局局長馬軍(jun) 勝說，快遞包裝主要有六類，主體(ti) 包裝中10%是封套、55%是包裝箱、34%是塑料包裝袋，還有填充物、膠帶、內(nei) 部處理的中轉袋，種類多，用量大。

“還可以利用新業(ye) 態形成快遞包裝循環閉環。比如快遞驛站綜合服務點、大型石化企業(ye) 加油站等都能成為(wei) 包裝回收體(ti) 係的服務網點，把這些網點納進城市公共建設配套設施，在資金、用地上予以支持，推進快遞服務便民利民。”杜歡政說。

從(cong) 頂層設計來看，快遞包裝大規模循環應用缺乏製度上的支持。就像生活垃圾分類涉及各級政府的多個(ge) 部分、單位和個(ge) 人，快遞包裝“綠”起來也麵臨(lin) 同樣困境。“誰來負責回收？怎麽(me) 回收？產(chan) 生的本錢誰來支付？政府、生產(chan) 商、電商、快遞公司、消費者在這個(ge) 快遞包裝鏈條中要承擔哪些責任？這些題目的答案不明確，快遞包裝循環利用就難以實現大規模的應用。”杜歡政說。

減量、循環利用、回收再生，讓包裝“綠”起來

進進11月，各大電商平台又開啟了一年一度的“雙十一”大促。

本錢是推行綠色包裝麵臨(lin) 的一大困難，杜歡政建議，應推行生產(chan) 者和消費者責任延伸製，生產(chan) 企業(ye) 、商家、快遞物流企業(ye) 和消費者，國際貨運 空運價(jia) 格，都應承擔相應的責任和本錢。在消費者端可推行一次性包裝收費政策+循環包裝押金製，押金製可與(yu) 個(ge) 人信用積分等體(ti) 係掛鉤，比如以個(ge) 人信用積分作為(wei) 擔保，免押金租借循環快遞包裝等。

杜歡政以為(wei) ，從(cong) 執行模式來講，循環快遞包裝協同和共享機製等領域缺乏標準化、規範化的操縱範式。比如在後疫情時代，公共環境衛生要求更嚴(yan) 格，亟須製定循環箱/袋使用後清洗消毒等標準。

“除了在重點地區逐步停止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋外，接下來，快遞包裝還要繼續在‘減量’和‘循環’上加大力度。”馬軍(jun) 勝說，這需要加強與(yu) 生產(chan) 製造、電子商務等上遊產(chan) 業(ye) 的協同協作，推進產(chan) 品包裝、銷售包裝和快遞包裝的一體(ti) 化，大幅減少二次包裝；推動使用低克重、高強度的包裝和免膠帶包裝箱，優(you) 先使用易折疊、易回收、可複用的包裝箱。