國六時代，由於(yu) 上牌、路權、二手車保值率等題目，導致卡友們(men) 普遍有“國五不想選，國六不敢選”的思想。卡車之家此次選擇了兩(liang) 款有代表性的國產(chan) 與(yu) 進口重卡進行驗證，分別是4×2歐曼EST-A國六牽引車，以及斯堪尼亞(ya) G係列歐五牽引車，它們(men) 從(cong) 山東(dong) 濟南到浙江杭州往返運輸，在滿載情況下，三天兩(liang) 夜行駛全程1900多公裏。終極歐曼EST-A牽引車百公裏綜合油耗27.4L，斯堪尼亞(ya) G係列牽引車百公裏綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L。可以看出，國六重卡較國五油耗僅(jin) 高0.8L，國產(chan) 重卡的表現不輸“公路之王”代表的進口重卡。

在國六排放標準實施後，國五卡車的保值率也大幅降低，以後想要轉手也會(hui) 比較困難。從(cong) 購車本錢來看，固然國六車型的售價(jia) 要高一些，海運費，但它卻符合市場發展趨勢，其運營年限比國五車型更長，保值率也更高。此外，目前很多地區開始限製國五卡車通行，甚至還有不少企業(ye) 以環保治理趨嚴(yan) 為(wei) 由，與(yu) 卡車司機解除已簽訂的供貨合同，給運輸從(cong) 業(ye) 者造成不小的經濟損失。相較而言，國六卡車享有更大的路權上風，可以為(wei) 用戶贏得更多的賺錢機會(hui) 。

更重要的是，國產(chan) 卡車還有一個(ge) “先天上風”，相較於(yu) 進口產(chan) 品，土生土長的國產(chan) 卡車已經建立起龐大的服務網絡體(ti) 係，多則上千家，少則幾百家，無論是從(cong) 服務站的覆蓋率還是從(cong) 服務響應速度上都能得到體(ti) 現。在國六時代，也能以更加迅速、高效的服務滿足用戶的需求。

【終極實際運營工況數據】

“雙碳”目標背景下，重卡行業(ye) 是減碳過程中被重點監管的行業(ye) ，國六排放標準嚴(yan) 格實施是大勢所趨。從(cong) 國一到國六的排放標準實施時間來看，排放標準的更新速度越來越快。現階段買(mai) 國六還是國五車，這已經不是一個(ge) 選擇題。然而，在這個(ge) 時間節點上，卡車司機是選擇積極“擁抱”新標準、購買(mai) 國六車，還是受製於(yu) 本錢、油品等因素，守舊選擇國五車，亦或是持續觀看，成為(wei) 擺在他們(men) 眼前的一道困難。

當物流運輸正式進進國六時代，從(cong) 市場的信心到用戶的使用卻依然並不順暢。國六重卡技術是否成熟，且對尿素和油品品質要求高，整車購置本錢、使用和維保本錢以及對駕駛員的培訓本錢增加等都導致卡友們(men) 觀看。

伴隨著排放的升級，近年來國產(chan) 卡車正奮起直追，在油耗、性能、技術等方麵都有不小提升，整車品質都在進行一個(ge) 跨步式的前進。根據終極測評結果的發布來看，這次測評的歐曼國六EST-A牽引車出發時行駛裏程為(wei) 612公裏，依舊處於(yu) 磨合期，而斯堪尼亞(ya) 牽引車出發行駛裏程為(wei) 19.5萬(wan) 公裏，正處於(yu) 最佳行駛狀態期間。同時，據了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞(ya) 車型，對歐曼重卡的駕駛操縱習(xi) 慣相對陌生，所以本次歐曼(國六)較斯堪尼亞(ya) (歐五)僅(jin) 相差0.8L的油耗更顯不易，相信出磨合期後加上熟練駕駛員的配合，歐曼重卡的油耗表現將更加出色。