據悉，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，在黑海羅馬尼亞(ya) 四周有四名船員正在等待羅馬尼亞(ya) 高級法庭的終極裁決(jue) ，以確定由誰來負責支付涉及船東(dong) 的債(zhai) 務。

　　目前，世界上少數幾個(ge) 國家正在努力建立一個(ge) “棄船基金”，為(wei) 滯留船員提供緊急援助。然而，國際物流，金融博客zerohedge稱，這可能會(hui) 鼓勵航運公司繼續推卸責任，類似棄船的情況目前仍在繼續發生。

　　根據國際海事組織(IMO)的說法，船員被遺棄指的是船東(dong) 拒盡支付船員的遣返費和工資，或以其他方式拒盡為(wei) 船員提供超過兩(liang) 個(ge) 月的支持。

　　被遺棄的船員形收留這些船隻變成了“監獄”和“奴隸船”。他們(men) 高度焦慮和緊張，急切尋求援助。但是，尋求援助之路一波三折、阻力重重。

　　《華爾街日報》的調查報告還顯示，被遺棄的船員除了很難獲得報酬，還麵臨(lin) 食品告罄的窘境。他們(men) 有可能從(cong) 其他船隻上獲得供給，或有機會(hui) 獲得港口當地慈善機構的援助，但長久的等待以及缺乏真正的解決(jue) 辦法仍使得部分船員考慮自殺。

　　此外，還有部分船員無法獲得正當下船的資格。由於(yu) 很多港口確當地法律有複雜的規定，船隻無法停靠，船員隻能被迫漂流在海上。還有一些當地政府要求船員留在船上作為(wei) 擔保人，直到船東(dong) 向港口當局支付泊位費和其他費用，才能使船隻停靠，船員才能下船。

　　國際海事組織的官方數據顯示，2020 年報告的案件為(wei) 85 例，高於(yu) 前一年的 40 例。然而，國際運輸工人聯合會(hui) 的代表告訴該報，他們(men) 估計目前有超過 1,000 名海員被遺棄。該報稱，實際上數目可能更高，由於(yu) 船員通常由於(yu) 害怕影響職業(ye) 生涯而不會(hui) 報告有關(guan) 的案件。

　　被遺棄沒有工資，沒有食品

　　這也導致了船員被遺棄在海上的現象不中斷增加，全球目前有超過1000名船員被迫漂流在海上，不僅(jin) 沒有工資，還沒有食品。船員形收留這些船隻變成了“監獄”和“奴隸船”。

　　超1000名船員被迫在海上“流浪”

　　由於(yu) 疫情導致全球貿易中中斷，越來越多的航運公司債(zhai) 務不中斷增加。船東(dong) 債(zhai) 務無法償(chang) 還的話，將會(hui) 導致船隻被拋棄、出售或轉讓。

　　被迫成為(wei) 海上“漂流者”的船員也有不同的情況。金融博客zerohedge稱，比較常見的是主動選擇留在廢棄的船隻上直到獲得報酬的船員。他們(men) 表示將留在原地，直到這艘船被賣掉，用來彌補幾個(ge) 月或幾年的工資損失，固然可能花費很長的時間，但至少不是空手而回。