Andrew Levy以為(wei) ，要像傳(chuan) 統全服務型航空一樣什麽(me) 市場都想討好，極為(wei) 不易。因此低本錢航空首先一定要把目標鎖定特定細分市場，並在運營上勇於(yu) 投資，確保準時、正確地把客人送往目的地。BirgirJonsson表示，很多低本錢航空都由極富個(ge) 性的企業(ye) 家成立，卻願景有餘(yu) 、策略不足。因此，新成立低本錢航空一定要放慢腳步、以穩定、精準的步伐擴張。

　　Norse Atlantic Airways首席執行官Bjorn Tore Larsen指出，該公司的特殊之處在於(yu) ，作為(wei) 低本錢航空，卻隻飛長線，並將把發展重心放在跨大西洋、二線城市、點對點航線上。他們(men) 希看破解低本錢航空飛長線肯定虧(kui) 錢的迷思。flyPOP航空首席執行官兼創始人Nino Singh Judge說道，該航空專(zhuan) 注於(yu) 英國與(yu) 印度之間的航線，並把焦點完全放在探親(qin) 訪友市場上。數字化、環保、高性價(jia) 比、供給隧道印度機餐都是他們(men) 的差異性上風。

　　Play航空首席執行官Birgir Jonsson表示，該航空的發展重點在利用窄體(ti) 客機以冰島為(wei) 中轉點，將美國東(dong) 部與(yu) 歐洲的航點相連接，策略則是利用靈活性從(cong) 傳(chuan) 統航空市場分一杯羹。Flyr航空首席地麵運營官Bjorn Erik Barman-Jenssen則說，該航空在疫情期間花了九個(ge) 月的時間通過網絡會(hui) 議籌備，現已開通挪威北部三個(ge) 航點，主要投合發展越來越好的北歐度假市場。新奇的航線網絡正為(wei) 其上風。

　　疫情期間成立新航空公司本就不易，而未來這幾家航空公司還需麵對來自傳(chuan) 統全服務型航空與(yu) 日上升的競爭(zheng) 壓力，低本錢航空公司該如何應對？

　　疫情期間，歐美有五家低本錢航空全新成立。其中，有三家已投進運營，兩(liang) 家即將進進市場。Avelo航空公司創始人、董事長兼首席執行官Andrew Levy先容，Avelo航空現以服務洛杉磯周邊的加州伯班克（Burbank）為(wei) 關(guan) 鍵執飛美國西部多條短途航線，並計劃以服務紐約大都會(hui) 區及其周邊的康涅狄格州紐黑文市為(wei) 第二關(guan) 鍵，開通美國東(dong) 部多條短途航線。他們(men) 以交通易達又不過於(yu) 繁忙的小型機場及市場上未曾有的航點配對為(wei) 差異性上風。

　　航空業(ye) 舉(ju) 步維艱的疫情期間，歐美卻有五家低本錢航空全新成立。這五家各有其目標市場和商務模式，對於(yu) 如何成功獲利也有自己的策略。

　　Bjorn Erik Barman-Jenssen建議，一定要以敬重的態度對待客人，並從(cong) 成立之初就摒棄航空業(ye) 舊科技、投資於(yu) 新科技，如此才能推出好的預定係統並隨時對係統做出改變和升級。Bjorn Tore Larsen表示，一定要雇用有能力且有熱情的員工，並在確保運營良好的同時，鐵路運輸 上海空運，隨時對效果不佳的策略進行改動。Nino Singh Judge則指出，作為(wei) 低本錢航空，千萬(wan) 不能對本錢控製鬆手。把本錢壓低，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並把焦點放在能使收益最大化的特定市場上，才是低本錢航空盈利的關(guan) 鍵。