美國卡車協會(hui) 報告稱，2019年美國總運輸收進為(wei) 9849億(yi) 美元，其中根據Transport Topics數據，零擔運輸行業(ye) 的總收進約為(wei) 430億(yi) 美元。2019年，最大的5家和10家零擔企業(ye) 分別占據約56%及80%的市場份額。

其中，ODFL的市場份額自2002年開始穩步增長，收進從(cong) 5億(yi) 美元規模增長到40億(yi) 美元，年複合增長率為(wei) 11.4%，市場份額更是從(cong) 2.9%相應增至10.2%。在高度集中的美國零擔市場，ODFL位列行業(ye) 前五。

通過分析中美地理經濟結構，不難發現美國人口密度遠遠低於(yu) 中國，而中國事一個(ge) 需求推動供給的國家，深進至縣、鎮、街道、村的網絡越密集、發達，這張網能“網住”的加盟商與(yu) 客戶就越多，網絡越穩定，客戶粘性也越強，訂單越能形成集拚效應，因此網絡亟需深進下沉。那從(cong) 中國實際情況來看，什麽(me) 發展路徑最快？

數據來源：ODFL財報 整理：物流沙龍

ODFL長期市場份額增長情況

從(cong) 中美兩(liang) 國看，ODFL及安能都曾在低淨利率的窘境下掙紮，後期也均一躍而起成為(wei) 行業(ye) 巨頭。雙方的成功路徑是什麽(me) ？

來源：艾瑞谘詢

讓我們(men) 將目光轉向國內(nei) 零擔巨頭安能物流，在2018年經營虧(kui) 損率為(wei) 29.4%的情況下，第二年卻實現了1.1% 的整體(ti) 經營利潤率，往年經營利潤率更是大幅提升至8.2%。今年安能於(yu) 港交所遞交招股書(shu) ，離上市更進一步。

兩(liang) 者都為(wei) 各自國家零擔賽道中的頭部企業(ye) ，市場份額及規模均在穩步提升。

其中，安能複合年均增長率約31.0%，日均貨運量由2019年的28900噸增加至2020年的38400噸，年貨量1020萬(wan) 噸，市場份額為(wei) 17.2%，是中國名副實在的貨量之王。

中國直營製零擔網絡發展於(yu) 90年代末，但於(yu) 2010年左右遭遇瓶頸。自2012年以安能為(wei) 代表的、利於(yu) 中國本土的快運零擔加盟製開始迅速實現規模化擴張，如安能僅(jin) 用五年時間迅速超越同行已積累的20年，一舉(ju) 成為(wei) 貨量規模龍頭，以本錢上風快速實現網絡的全麵覆蓋及下沉，迅速獲取了大量的市場份額。

年初，美國物流巨頭UPS以僅(jin) 8億(yi) 美金出售其零擔業(ye) 務板塊——UPS Freight，引起業(ye) 內(nei) 一陣唏噓。

2011年初以來，ODFL已投資17億(yi) 美元用於(yu) 增加和擴展服務中心，增加了16%的服務中心（34個(ge) ），53%的門店。截止2020年底，ODFL以244個(ge) 服務中心，其中217個(ge) 為(wei) 自營，27個(ge) 為(wei) 租賃，完成了877萬(wan) 噸貨量。

下文我們(men) 試圖分別從(cong) 行業(ye) 地位、發展脈絡及運營策略分析中美兩(liang) 大巨頭，以探尋零擔巨頭的成功法則。

ODFL成立於(yu) 1934年，其增長戰略為(wei) 以大量收購吞並拓寬網絡，通過現有的服務中心網絡增加貨運量，並通過增加市場份額有選擇性地擴大其在美國的運力。

回頭來看為(wei) 何唏噓？對比與(yu) UPS Freight同一梯隊的ODFL，如今市值高達290億(yi) 美金，淨利率從(cong) 三十年前的3%升至目前的近18%，盈利能力明顯超出行業(ye) 均勻水平。

據悉，鐵路運輸 上海空運，ODFL發展初期以美國東(dong) 北部為(wei) 主，自上市後通過大量並購西部、南部等地的運營網絡，從(cong) 最初區域性的運輸建立起覆蓋全國性的貨運網絡。

從(cong) 整體(ti) 發展脈絡看，ODFL和安能均是立足於(yu) 擴張零擔網絡以提升效率規模。

ODFL是北美最大的零擔運輸公司之一。

UPS稱其出售UPS Freight的決(jue) 定符合公司“better,not bigger”的戰略定位。或許，UPS折戟零擔領域再次為(wei) 大家上了一課，“better,not bigger”。

據艾瑞谘詢數據，按收進計，2020 年中國零擔行業(ye) 的市場規模達人民幣14920 億(yi) 元，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2015年至2020年的複合年均增長率為(wei) 5.6%。

安能是中國貨量規模最大且增長最快的加盟製零擔快運網絡。