疫情期間澳門民航運力和航線大幅度削減，航空物流業(ye) 在貨物轉口方麵困難重重。2019年全年，澳門國際機場貨運量為(wei) 四萬(wan) 二千二百餘(yu) 噸。2020年受疫情影響下降至三萬(wan) 三千三百餘(yu) 噸，跌幅約21%；但與(yu) 同期客運量高達88%的跌幅相比，還是可以看到航空物流的巨大需求。內(nei) 地複工複產(chan) 後，一些日用品、零配件供給商急出貨，尤其海外疫情嚴(yan) 重，醫療物資需要輸出，惟現時大量往來國際與(yu) 內(nei) 地客機停運，不少貨物選擇到第三地轉機。電子商務、手機零件等行業(ye) 也希看爭(zheng) 分奪秒運送物資。澳門國際機場積極拓展貨運業(ye) 務，往年單是卡塔爾航空的全貨機，就經澳門機場運送了逾一萬(wan) 四千噸貨物到美國和墨西哥，超過疫情前2019年全年的水平（九千二百餘(yu) 噸）！在此基礎上，該航線今年一至五月份再錄得逾五千噸的貨運業(ye) 績。

　　現時國內(nei) 防控疫情局麵良好，生產(chan) 全麵恢複，但航空貨運本錢較高，難以和陸路或海路物流競爭(zheng) 。澳門國際機場另辟門路，頗有機會(hui) 在強手如林的航空貨運業(ye) 務殺出一條血路。那麽(me) ，他們(men) 是怎樣打開局麵的呢？

　　2020年12月17日，南光物流在珠澳兩(liang) 地海關(guan) 指導下，順利完玉成國第一例跨境航空打板業(ye) 務的通關(guan) 實測。當天，一萬(wan) 二千件跨境電商商品在橫琴跨境電商監管中心監管放行，打板裝運後，通過粵澳海關(guan) “跨境一鎖”模式，經港珠澳大橋珠海公路口岸通關(guan) 直接運抵澳門國際機場，並裝機飛往歐洲。據海關(guan) 方麵先容，“航空打板”就是將空運貨物按照一定規格集中裝到航空載貨器上，之後再同一裝進飛機貨艙，以達到速裝速卸、進步航班載運率的目的。打板實際包含了裝箱這個(ge) 動作，就是將貨物按照一定規律（如下重上輕）裝在板上或者箱內(nei) ，板分成高、中、低幾種規格，每塊板每個(ge) 箱都有各自的體(ti) 積（收留積）、重量限製，裝貨組板員將貨物按規律堆在這些載貨器上，用網罩或拱形蓋板固定，在方便速裝速卸的同時進步航班載運率。