華盛頓戰略與(yu) 國際研究中心高級顧問斯科特·肯尼迪(Scott Kennedy)表示，C919獲得了490億(yi) 至720億(yi) 美元的國家補貼，遠遠超過了政府給予空客和波音的援助。

　　法新社稱C919預計今年將獲得民航局的適航認證，跨境鐵路 國際物流，而今年恰逢中國共產(chan) 黨(dang) 成立100周年。

　　盡管中國目前仍以空客和波音機隊為(wei) 主，但中國擁有國產(chan) 飛機的雄心是顯而易見的。

　　北京航空航天大學航空科學與(yu) 工程學院教授黃軍(jun) 表示，C919的出現讓中國機隊可能形成一種“ABC模式”，即空客、波音和中國商飛。“我們(men) 隻是希看能進進這個(ge) 市場，占領一定的市場份額。”

　　據法新社報道，在美國和歐洲就波音和空客的補貼題目展開長達17年的貿易鬥爭(zheng) 時，中國已經在斥巨資打造自己的商用飛機，以挑戰西方航空業(ye) 的雙頭壟中斷。

　　航空業(ye) 谘詢公司AIR的分析師米歇爾梅魯佐(Michel Merluzeau)表示:“航空業(ye) 既能促進經濟增長，也是一種外交和貿易工具。中國人擁有製造飛機的技術和產(chan) 業(ye) 技能，這是毫無疑問的。”

　　上周，美國和歐洲終於(yu) 結束了他們(men) 的爭(zheng) 端，雙方簽署了一項為(wei) 期五年的休戰協議。美國總統拜登在訪問布魯塞爾期間明確表示：“華盛頓和布魯塞爾必須共同努力，挑戰和反擊中國在該領域的非市場行為(wei) ，這些行為(wei) 使中國企業(ye) 獲得了不公平的上風。”

　　由於(yu) 中國比其他國家更早地控製住了新冠疫情，中國的空中交通恢複速度比世界其他地方快得多。波音公司以為(wei) ，未來20年，國際貨運 空運價(jia) 格，中國市場將需要9360架飛機，占世界總量的五分之一。這對A320和737MAX來說可能是一筆巨大的潛伏訂單。

　　此前，空客首席執行官Guillaume Faury在5月6日舉(ju) 行的大西洋理事會(hui) 歐盟-美國未來論壇上表示，在2020-2030年的末期，中國商飛C919將成為(wei) 空客A320neo的有力競爭(zheng) 對手。他相信C919有能力逐步把單通道客機市場轉變為(wei) 波音、空客、商飛三足鼎立的局麵。