德國漢莎航空公司的負責人卡斯滕·斯波爾當天在會(hui) 上指出，清潔電力合成的燃料眼下要比傳(chuan) 統煤油貴十倍，“隻有跟政府攜手合作，才能完成這一點。”換言之，額外的本錢需要通過補貼的方式來抵消。不過，用默克爾的話來說，可再生能源的價(jia) 格將會(hui) 出現下降，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，尤其是太陽能。

　　圖：默克爾18日在2021年國家航空會(hui) 議上發表講話

　　當地時間6月18日，德國總理默克爾在2021年國家航空會(hui) 議上發表講話，呼籲航空運輸業(ye) 盡快實現向可再生能源的轉型，以應對天氣變化。她誇大：“不是在某個(ge) 時候，海運報價(jia) 國際快遞，而是盡快——由於(yu) 航空業(ye) 的產(chan) 品周期很長。”

　　默克爾表示，為(wei) 了履行德國到2045年達到碳中和的承諾，各大經濟部分都必須加快脫碳的步伐，其中“自然也包括航空業(ye) ”。這就意味著德國的航空業(ye) 正麵臨(lin) 一係列顛覆性變革，涉及飛機製造、航空燃料、基礎設施等多個(ge) 領域。而要想實現航空業(ye) 的“淨零排放”，創新不可或缺。德國政府因此加大了在科研方麵的投進，並積極推進航空燃料中氫與(yu) 混合電力的應用。

　　默克爾支持進一步推廣使用基於(yu) 可再生能源電力的合成燃料。她先容說，德國的目標是到2026年，所有航空燃料中生物燃料的比例上升至0.5%；到2030年，上升至2%。這就意味著每年都必須為(wei) 航空業(ye) 生產(chan) 至少20萬(wan) 噸的生物燃料。在默克爾看來，目前合成燃料在價(jia) 格和產(chan) 量方麵還有很大的進步空間。