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嚴格遵守水上交通安全法規 -國際快遞查詢
海運新聞 | 2021-06-19 03:59CASE STUDY
（5）當地政府和相關(guan) 部分治理存在過失。
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二是推動貴港市運行廣西海事局“1125”渡運安全監管體係，進一步厘清各部分的職責，明確工作內收留和目標任務；三是以強化職員培訓和應急演練相結合，改變渡口渡船治理被動局麵。
（3）兩船相遇時未進行有效溝通，沒有同一船舶會遇方式。
1322時，兩船以60°角態勢發生碰撞，“客渡船”右舷船艙前部與“銳豐329”船頭右錨碰撞，船尾右擺後右舷船中後被橫壓在“銳豐329”船首右舷，然後向左傾翻在水麵，後從“銳豐329”船右舷漂浮至船尾時沉沒。在船舶側翻前，李達深從“客渡船”跳上“銳豐329”船頭逃生，其餘職員全部落水。
一是落實了全市渡運安全經費，在所有渡口設置渡口值班室和專職渡口治理職員，所有渡口、渡船均安裝了視頻監控係統，並實施簽單發航製度；
■ 對水上交通安全治理有深刻教訓和警示作用。該事故造成20人死亡，涉案4人被依法審判，16人受到黨紀政紀處分，受到全國和行業關注，經驗教訓深刻，警示作用明顯。
（2）兩船均未使用安全航速，導致緊急情況下反應時間不足。
1.事故概況
一是以聯席會(hui) 議與(yu) 聯合執法相結合，加強監管監控；
2.事故經過
■ 對改進水上交通安全監管工作措施具有鑒戒意義(yi) 。
直接原因：
5.安全警示
二是進一步落實以縣、鄉(xiang) 人民政府負責製為(wei) 核心，以交通運輸主管部分和有關(guan) 部分行業(ye) 治理為(wei) 重點，以海事治理機構執法監視為(wei) 保證的渡口渡船安全治理責任製，並建立了全市渡口渡船安全治理聯席會(hui) 議製度、渡口渡船安全聯合執法機製、渡口渡船從(cong) 業(ye) 職員的培訓和治理製度及渡口渡船安全應急演練製度等工作機製。
（1）安全工作來不得半點麻痹大意和僥(jiao) 幸心理，從(cong) 業(ye) 職員要保持高度的安全責任意識，嚴(yan) 格遵守水上交通安全法規，遵章航行，按規操縱。
當兩(liang) 船間隔約50米時，跨境鐵路
國際物流，“銳豐(feng) 329”船駕駛員發現“客渡船”仍未采取避讓措施，且船頭正對本船船首駛來，又叫一長聲，接著掛空擋，然後全速倒車。“客渡船”駕駛員李達深臨(lin) 時停了一會(hui) 車，發現對方沒有避讓意圖，匆忙加速左轉避讓。
（2）當地政府及有關(guan) 部分未認真履行國家法律法規及地方性法規和製度明確的職責。
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4.事故特點
（1）事故損失大，且發生在敏感時間。本事故發生在2012年全國“兩會”期間，造成20人死亡，全國各大新聞媒體跟蹤報道，造成了極大的社會影響。
（4）廣大人民群眾也要進步自我水上交通安全保護意識，遵章守紀、服從指揮，國際物流，不乘坐證照不全、超載濫載等違章船舶。
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在與重載船左舷會船後，“銳豐329”船看見“客渡船”沿著河道中間下航，兩次叫笛，“客渡船”無任何反應。“銳豐329”船船長以為來船應給本船讓路，指令駕駛員繼續按原航向行駛。1320時，“客渡船”行至東塔沙洲尾，也看見前方“銳豐329”船沿河道中間上行，並形成對駛相遇局麵，駕駛員李達深以為對方會采取避讓措施，沒有采取任何避讓措施。
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