為(wei) 了啖下新鮮荔枝，古人可以“一騎紅塵妃子笑”。而如今隨著運輸條件的便利，像荔枝等保鮮期極短的時令水果通過航空物流等運輸方式飛往千家萬(wan) 戶，已不再是難事。

　　隨著我國航空冷鏈行業(ye) 邁向新階段，一體(ti) 化、短鏈化、智能化已然成為(wei) 冷鏈未來的發展趨勢。根據相關(guan) 機構猜測，至2020年我國航空冷鏈物流規模已接近300億(yi) 元。根據中物聯冷鏈委發布的相關(guan) 報告顯示，2019年航空冷鏈運輸主要貨物運輸量為(wei) 278萬(wan) 噸，占全年國內(nei) 冷鏈物流總運輸量的1.2%。航空冷鏈主要的業(ye) 務涵蓋鮮切花、果蔬、醫藥和生鮮電商等，由於(yu) 相比陸運、海運等本錢更高，航空運輸方式更適合時效性強且效益更高的貨品。據了解，航空冷鏈物流環環相扣，並且在冷鏈運營過程中，貨物的溫度、質量、保質期控製是難點和關(guan) 鍵，需要航空公司、機場、貨運代理、地麵分撥、海關(guan) 和檢驗檢疫部分協同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運轉。另外近年來隨著各種運輸方式的競爭(zheng) 和運輸結構的不中斷優(you) 化，以公路為(wei) 傳(chuan) 統主導模式正逐漸轉向“航空+高鐵+公路運輸”這種多式聯運的組合冷鏈運輸新方式，國際物流，而航空物流在時效性和安全性上相比其他運輸方式更有上風，成為(wei) 冷鏈物流市場其中重要的一環。近年來，國內(nei) 外大型貨運機場和航空公司，也在積極開拓冷鏈市場，故冷鏈物流市場的快速發展或成為(wei) 航空物流業(ye) 新的利潤增長點。

　　圖：2019年中國冷鏈物流運輸結構 數據來源：中物聯冷鏈委 製圖：民航資源網

　　物流行業(ye) 專(zhuan) 家楊達卿以為(wei) ，我國航空冷鏈發展目前仍受製於(yu) 三個(ge) 方麵，一是長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產(chan) 業(ye) 結構使得高時效需求不足等題目導致專(zhuan) 業(ye) 貨運機隊運力建設不足，需要通過產(chan) 業(ye) 引導基金和財稅杠杆等穩步推進貨運機隊建設，二是機場投建不足，缺乏冷鏈轉運及中轉冷庫等設施設備，需要引進多元資本參與(yu) 共建。三是航空貨運人才供給不足，用人本錢高，需要強化校企合作，多措並舉(ju) 推進專(zhuan) 業(ye) 人才培養(yang) 。

　　我國航空冷鏈治理體(ti) 係現狀如何？

　　症結在於(yu) 缺乏服務客戶思維？

　　但業(ye) 內(nei) 普遍以為(wei) ，目前我國航空冷鏈運輸存在信息化程度低、信息覆蓋麵低，缺乏高效的信息治理技術、航空貨運人才缺乏等題目。我國航空物流企業(ye) 采集溫敏物資狀態的信息普遍仍以人工錄進的方式為(wei) 主，運輸溫敏物資的ULD（集裝設備）都是被動製冷ULD，目前主動製冷ULD還未被批準使用和未通過適航認證。而對比國外航空冷鏈運輸普遍采用主動製冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術的產(chan) 品，對箱內(nei) 溫度控製的精確度更高，滿足更多疫苗、醫藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。尤其是往年新冠疫情使得醫藥電商逆市增長，醫療冷鏈物流行業(ye) 的需求增加和行業(ye) 競爭(zheng) 更激烈，使得整個(ge) 航空冷鏈市場加速升級。此外我國航空冷鏈物流信息化程度仍有待進步，導致冷鏈的腐損率較高。另外由於(yu) 冷鏈物流對高級人才要求相對較高，除了把握專(zhuan) 業(ye) 知識外，海運費，還要有豐(feng) 富的項目治理和操縱等綜合能力。據了解，國內(nei) 高校鮮有專(zhuan) 門化、係統化的設置冷鏈專(zhuan) 業(ye) 學科，使得冷鏈人才十分缺乏。

　　目前順豐(feng) 、圓通、韻達、京東(dong) 等國內(nei) 物流公司均有專(zhuan) 門的航空冷鏈供給係統。近幾年隨著冷鏈市場的迅速崛起，不少巨頭物流公司為(wei) 更好的占領和布局市場在航空冷鏈上動作頻頻。早在18年，京東(dong) 物流與(yu) 中國國際貨運航空共建全球“領鮮”冷鏈物流體(ti) 係合作，同年順豐(feng) 和美國物流巨頭夏暉公布成立冷鏈物流合資公司，阿裏係成員易果團體(ti) 也發布了“馴鹿冷鏈”品牌。另外國內(nei) 三大航為(wei) 更好地發展貨運領域，均從(cong) 物流領域對資產(chan) 進行整合，分別先後成立了專(zhuan) 門的物流貨運公司整合資源。三大航旗下貨運公司冷鏈運輸貨物均以生鮮食品、花卉和醫藥產(chan) 品等居多。其中國貨航、東(dong) 航物流、南航物流分別使用的貨運跟蹤查詢係統為(wei) ：SITA貨運係統、NCARGO係統、唐翼貨運係統。