這番總結，實在一定程度上回答了，以安能為(wei) 代表的網絡型快運為(wei) 何崛起，以及這些企業(ye) 有怎樣的前途。假如要更具體(ti) 的答案，安能們(men) 崛起的底層邏輯可以總結為(wei) 一句話：選了一個(ge) 巨大的市場，用正確的方法，做了正確的事。

　　物流指聞曾從(cong) 一位投資者處聽過一段總結：一個(ge) 創新型企業(ye) 有沒有前途，看它能否形成規模效應、馬太效應、邊際效應、長尾效應和杠杆效應、網絡效應。形成這些效應，意味著企業(ye) 非常有核心競爭(zheng) 力，有良好的貿易模式和增長機製，能實現指數級增長和很多的增值服務空間。

　　安能這樣的戰績不可謂不猛。在這背後，它的戰力從(cong) 何而來？安能崛起背後，底層邏輯又是什麽(me) ？此番上市又將產(chan) 生怎樣的影響？今天（6月1日），恰逢安能創立11周年，赤峰物流 ，物流指聞根據相關(guan) 材料，為(wei) 大家梳理一番，以期回答上述題目。

　　作為(wei) 其中佼佼者，安能也在收獲指數級增長：其日貨量峰值達到1萬(wan) 噸用了5年時間，鐵路運輸 上海空運，到2萬(wan) 噸大概用了2年，到3萬(wan) 噸用了2年，到4萬(wan) 噸用了1年，到5萬(wan) 噸僅(jin) 用了5個(ge) 月。不僅(jin) 如此，安能還定下了“從(cong) 百億(yi) 到千億(yi) ，從(cong) 萬(wan) 噸到十萬(wan) 噸”的五年長期戰略目標。要實現這樣的目標，自然不能僅(jin) 憑借模式上的上風。

　　市場需求擺在眼前，題目是以何種方式滿足。安能的創舉(ju) 在於(yu) ，它率先將加盟製引進到了零擔快運行業(ye) ，通過撬動社會(hui) 資源，迅速展就了一張全國性零擔快運網絡。相比直營製，這張網絡運營本錢低、有性價(jia) 比上風，相比專(zhuan) 線，又有全國覆蓋、一站到達與(yu) 標準服務的上風。更為(wei) 關(guan) 鍵的，它可以形成很好的規模效應、網絡效應和馬太效應。

　　物流行業(ye) 的一大特征就是追求規模，可以說更強的規模效應和更低的本錢是企業(ye) 不中斷創造利潤的核心。舉(ju) 個(ge) 例子，同樣的職員與(yu) 車輛，鐵龍物流吧 ，貨量的多寡，攤薄的本錢自然不同。加盟製本就讓安能們(men) 可以最大程度的整合社會(hui) 資源，降低經營本錢，規模的提升將進一步放大這一上風，終極形成規模提升-本錢降低-價(jia) 格上風-拓展市場的正向循環，規模越大、壁壘越高，強者更強。

　　一、網絡崛起：兵種壓製，降維打擊

　　1. 加碼基建

　　如前文所述，安能率先將加盟製引進到了零擔快運，它直管分撥、幹線等關(guan) 鍵環節，網點放權於(yu) 合作夥(huo) 伴，這既有著運營本錢方麵的上風，也保障了網絡的擴張性和靈活性。從(cong) 此次上市募資用途看，安能也希看通過加碼核心環節，進一步夯實網絡基礎，提升運營效率，比如投資核心關(guan) 鍵、幹線運輸車隊。這也延續了安能過往的思路――安能在關(guan) 鍵與(yu) 車隊上的布局，實在早已開始。

　　在當下，專(zhuan) 線尚存點點直達和本錢上風，但是隨著網絡型快運貨量的增多，線路不中斷拉直，基礎設施展設的完成，專(zhuan) 線尚存的這些上風也將被壓製。而在本錢趨同的情況下，網絡型快運在服務體(ti) 驗和降低客戶交易本錢方麵具有額外的上風。

　　二、安能的底氣：生死淬煉，百煉成鋼

　　中國物流正在掀起一波上市潮，5月28日更是成為(wei) 一個(ge) 高潮節點。這一天，京東(dong) 物流正式掛牌港股，滿幫正式遞交招股書(shu) ，順豐(feng) 公布分拆順豐(feng) 同城赴港上市。更早之前，安能、福佑卡車等也已官宣提交上市材料。

　　回看安能發展史，除了錯過了布局快遞的時間窗口，其他方麵可圈可點。近來，安能在戰術上的出手也愈發淩厲，這些動作在提升安能綜合能力的同時，也鑄就了其立下高增長目標的底氣，以下總結為(wei) 4個(ge) 方麵：

　　資本高潮之下，這些企業(ye) 的成績和地位同樣引人矚目。以安能為(wei) 例，根據其招股書(shu) 表露，2020年，安能貨運總量約為(wei) 1020萬(wan) 噸，在中國所有快運網絡中排名第一。按2020年14.8%毛利率計算，安能是中國盈利性最高的快運網絡之一。

　　眾(zhong) 所周知，零擔快運市場體(ti) 量巨大，按收進計，2020年中國零擔行業(ye) 的市場規模達1.5萬(wan) 億(yi) 元，遠超中國快遞行業(ye) 。但是與(yu) 殺成血海的快遞行業(ye) 不同，零擔行業(ye) 高度分散，跨境鐵路 國際物流，前10大零擔網絡市場份額僅(jin) 為(wei) 5.7%，更多的市場份額被區域以及專(zhuan) 線所占有。結合美國市場經驗，走向集中是必然趨勢，也就是說中國快運正在邁進黃金整合階段。除此之外，大件商品的線上化，生產(chan) 需求小規模、多品種、多批次的轉變，特別是貨主對一站式服務的需求，也為(wei) 中國零擔快運發展提出了新要求。

　　可以說，網絡型快運的誕生，對專(zhuan) 線是一個(ge) 兵種對另一個(ge) 兵種的壓製，是兵團對個(ge) 體(ti) 的戰爭(zheng) ，是一場降維打擊。事實上，網絡型快運的市場份額已在持續提升中。據統計，以終端客戶支出計，全國零擔快運網絡在中國零擔市場的合計市場份額由2015年的2.9%提升至2020年的6.1%，預計2025年和2030年，有看進一步提升至15.7%、34.6%。