具體(ti) 來看，在訂票軟件上，搜索北京—成都時會(hui) 出現4個(ge) 可選機場，分別是大興(xing) 機場、首都機場、雙流機場、天府機場。以7月3日的航班為(wei) 例，就有大興(xing) 機場—雙流機場、首都機場—雙流機場、天府機場—大興(xing) 機場、天府機場—首都機場等多個(ge) 航班。而根據目前多個(ge) 航空公司公布的航班計劃，不少航司均預計運營北京至成都天府的航線。其中，國航對應航線的北京機場為(wei) 首都機場、東(dong) 航則為(wei) 大興(xing) 機場。

　　飛進航空“雙關(guan) 鍵”時代的城市越來越多，當成都遇上北京，消費者對機票的考量就不隻時刻那麽(me) 簡單。6月底，成都天府國際機場將正式投用，成都也將成為(wei) 繼上海、北京後又一個(ge) 建有兩(liang) 座國際關(guan) 鍵機場的城市，進進“一市兩(liang) 場”梯隊。北京商報記者整理發現，在目前已公布的首批轉場天府機場運營航線計劃中，同為(wei) 擁有兩(liang) 座機場的目的地，北京和成都就在同一條航線上因騰飛和落地機場不同產(chan) 生了多種組排列組合模式。

　　京蓉“對飛”選擇翻倍

　　規劃航線“排兵布陣”

　　舉(ju) 例來看，按照計劃，從(cong) 6月30日起，國航將執行天府機場至鄭州、海口、石家莊、太原、運城、煙台、義(yi) 烏(wu) 、連雲(yun) 港等16條航線。東(dong) 航則將運營天府機場至常州、合肥、寧波、太原、騰衝(chong) 等地的航班（具體(ti) 航班信息以當天係統查詢為(wei) 準）。對此，有專(zhuan) 家分析指出，除了省會(hui) 城市，幾個(ge) “頭部”航企此次公布的航線均涉及了不少二三線城市。“受疫情影響，鐵路運輸 上海空運，不少國際航線恢複時間遲遲未定，加碼國內(nei) 市場、下沉二三線城市成為(wei) 不少航企‘自救’的方式。而成都新機場的投進為(wei) 增加二三線城市布局提供了更多可行性。”上述專(zhuan) 家稱。

　　“雙機場”運營沒那麽(me) 簡單

　　根據此前發布的《成都國際航空關(guan) 鍵戰略規劃》，成都天府國際機場定位為(wei) 引領西部民航發展的國際航空關(guan) 鍵。預計到2025年，成都國際航空關(guan) 鍵年旅客吞吐量達到1億(yi) 人次以上、貨郵吞吐量達到190萬(wan) 噸。不少專(zhuan) 家也指出，進進“一市兩(liang) 場”梯隊後，成都的關(guan) 鍵地位也將再次提升。

　　除了國航和東(dong) 航，目前多個(ge) 航企均公布了首批轉場天府國際機場的航線。從(cong) 航線涉及目的地不丟(diu) 臉出，各航司在通過自身上風加碼布局的同時，紛紛將留意力放在了旅遊、二三線城市等多個(ge) 層麵。