目前，我國事全球第二大經濟體(ti) ，同時又是最大貿易國，擁有最多的貿易船隊，全球60%以上大宗商品經海上運輸到我國，對衍生品的潛伏需求空間巨大，體(ti) 量遠超過其他國家。這也就是說，我國有全球最大的潛伏衍生品需求和市場主體(ti) 。

　　我國最大的航運企業(ye) ——中國遠洋海運團體(ti) 擁有全球最大的散貨和油輪船隊;

　　航運運價(jia) 衍生品由於(yu) 其具有套期保值、運價(jia) 發現功能，被廣泛用於(yu) 平滑市場波動、規避風險，是市場上常用的對衝(chong) 交易工具，與(yu) 保險、法律、融資租賃等被稱為(wei) 航運現代服務業(ye) 。

　　目前，我國已成為(wei) 全球最大的船舶製造國;

　　長遠看，潛伏需求巨大

　　從(cong) 體(ti) 量上來說，我國已成為(wei) 航運大國，但就整個(ge) 航運產(chan) 業(ye) 鏈來說，我國航運業(ye) 很多方麵仍處於(yu) 中低端水平，離高端仍有不少間隔。特別在現代航運服務業(ye) 方麵，我國至今還沒有可提供交易的航運運價(jia) 衍生品。

　　此外，我國擁有完整的衍生品產(chan) 業(ye) 鏈，這也為(wei) 我國航運衍生品的發展奠定了很好的基礎。為(wei) 了贏得國際定價(jia) 權，上遊大宗商品煤炭、鐵礦石衍生品2014年已相繼上市，交易活躍。

　　另一方麵，我國航運業(ye) 從(cong) 業(ye) 者普遍對衍生品的認知度不足，有較大的偏見。尤其很多國有航運企業(ye) ，由於(yu) 誤操縱衍生品發生巨額虧(kui) 損後，相關(guan) 上級部分“一紙禁令”，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，市場少了最大的套期保值參與(yu) 主體(ti) 。此外，與(yu) 海外相比，我國的航運企業(ye) 風險控製意知趣對薄弱，企業(ye) 缺乏相關(guan) 風控機製與(yu) 航運金融人才。這些不利因素，都嚴(yan) 重阻礙了國內(nei) 航運衍生品市場的發展壯大。

　　諸多“硬傷(shang) ”使國內(nei) 市場不活躍

　　這一方麵是由於(yu) 衍生品具有較高的金融屬性，實施起來需要較大的風險擔當，而相關(guan) 部分僅(jin) 將政策利好停留在口頭上，出台的具體(ti) 細則要求過嚴(yan) ，國際物流，束縛了市場交易活躍度，市場規模、市場功能的發揮均受到很大限製。

　　我國的港口貨物吞吐量更是連續占據全球第一，其中全球前十的港口貨物及集裝箱吞吐量中，我國港口獨占七席。

　　相較國際航運金融衍生品市場，我國航運衍生品市場發展起步較晚。2010年11月，上海航運交易所設立上海航運運價(jia) 交易有限公司，次年6月始，相繼推出了上海出口集裝箱運價(jia) 、沿海煤炭運價(jia) 以及國際幹散貨運價(jia) 等衍生品交易。2012年12月，上海清算所也推出了沿海煤炭運價(jia) 、以波交所FFA為(wei) 交易標的國際幹散貨運價(jia) 的衍生品，上述衍生品全部以人民幣為(wei) 計價(jia) 。

　　目前，上海期貨交易所與(yu) 上海航運交易所正合作開發運價(jia) 衍生品。未來，航運衍生品一旦上市，就可以為(wei) 航運企業(ye) 做一步到位、全產(chan) 業(ye) 鏈的“套期保值”。這是眾(zhong) 多航運企業(ye) 翹首以盼的，現在隻差“臨(lin) 門一腳”。

　　假如把我國的航運業(ye) 從(cong) 無到有，看作航運業(ye) 發展的1.0版本，體(ti) 量從(cong) 小到大回於(yu) 2.0版本，那麽(me) 當下進進高質量發展，就是3.0版本，即從(cong) 航運大國走向航運強國，其中航運的高端製造與(yu) 高端服務是3.0版本的核心。《意見》明確提出，大力發展航運金融保險、航運經紀、海事仲裁、航運交易、信息谘詢等現代航運服務業(ye) 。

　　我國航運衍生品要參與(yu) 全球化競爭(zheng) ，還需考慮人民幣全球化的題目。全球衍生品市場活動性好、交易量大，2008年全球FFA交易量曾達到21億(yi) 噸，一度超過現貨的交易量。巨額的跨境交易，資本輸進輸出來往自由，便捷方便是參與(yu) 者首先考慮的條件。我國由於(yu) 存在較嚴(yan) 的外匯管製，境外機構無法參與(yu) 交易，這是我國與(yu) 新加坡、倫(lun) 敦等市場相比最大的“硬傷(shang) ”。

　　如今，八年過往了，我國航運衍生品進展緩慢，交易不活躍。

　　航運市場中，誰製定了衍生品交易的規則，誰就把握該衍生品價(jia) 格的話語權，比如黃金、石油衍生品交易，無一例外。假如航運衍生品市場繼續由境外機構主導，將嚴(yan) 重影響中國貿易、航運、造船、航運服務等整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈，進而影響國家經濟安全。此前，七部分聯合發布的《意見》中明確補短板，力促海運業(ye) 高質量發展，具有前瞻性，將對我國海運業(ye) 更長遠發展產(chan) 生深遠影響。

　　隨著互聯網金融領域的發展，目前我國移動支付等領域發展超過發達國家。而且，我國事僅(jin) 次於(yu) 美國的全球第二大股票交易市場，金融環境上風明顯。這些軟硬件上風，均為(wei) 航運衍生品提供了發展環境，奠定了發展空間。