31日公布的2020財年單獨財報的淨利潤方麵，跨境鐵路 國際物流，AIRDO虧(kui) 損121億(yi) 日元，跨境鐵路 國際物流，Solaseed Air虧(kui) 損76億(yi) 日元，均為(wei) 曆史最大虧(kui) 損額。這是由於(yu) AIRDO的旅客數較上財年減少71.6%至58萬(wan) 人，Solaseed Air減少63.3%至66萬(wan) 人。

　　兩(liang) 家航司設想在燃料資財采購、飛機維修保養(yang) 等方麵協作，具體(ti) 內(nei) 收留將與(yu) 國土交通省等相關(guan) 部分協調。兩(liang) 家航司估計5年左右可實現最多50億(yi) 日元（約合人民幣2.9億(yi) 元）收支改善。不實施裁員。

　　2022年10月將設立共同持股公司，AIRDO和Solaseed Air進進旗下。擬通過業(ye) 務共通化削減本錢，但保存現有的航線網絡與(yu) 品牌。

　　為(wei) 改善惡化的財務基礎，AIRDO決(jue) 定增資70億(yi) 日元，Solaseed Air也決(jue) 定增資25億(yi) 日元。將發行不具有表決(jue) 權的優(you) 先股，由日本政策投資銀行和當地的地方銀行接下。

　　最能賺錢的羽田機場起降配額由國交省分配給各家航司。由於(yu) 經營一體(ti) 性增強有可能導致配額減少，兩(liang) 家航司將不執飛在羽田直接換乘的航班。持股公司名稱和出資比率未定。

　　據日本共同社消息，日本中型航空公司、立足於(yu) 北海道的AIRDO（劄幌市）和基地設在九州的Solaseed Air（宮崎市）於(yu) 5月31日公布將經營合並。由於(yu) 新冠疫情導致乘客減少長期持續，各航司經營狀況惡化，行業(ye) 洗牌動向加快。

　　兩(liang) 家航司分別在所在地召開了記者會(hui) 。AIRDO社長草野晉誇大：“作為(wei) 紮根地區的航空公司團體(ti) ，希看實現持續發展。”Solaseed Air社長高橋宏輔表示：“將深化合作關(guan) 係，最大限度發揮規模上風”。