參考文獻:

　　三、遠程窄體(ti) 飛機市場與(yu) 發展遠景分析

　　一、窄體(ti) 飛機的概念與(yu) 分類

　　　　[5] 《國際航協：2021年航空業(ye) 持續“冷冬” 虧(kui) 損收窄》.2021年

　　就國內(nei) 而言，南航曾用737MAX 8執飛烏(wu) 魯木齊至聖彼得堡航線，東(dong) 海航空曾使用737-800執飛深圳至澳大利亞(ya) 達爾文航線，這兩(liang) 條航線航班時長都在5小時40分鍾左右。國際方麵，巴拿馬航空使用737-800開通了烏(wu) 拉圭首都蒙得維的亞(ya) 至巴拿馬城的直航航班，間隔接近5450公裏，航班耗時約7小時20分鍾。此外，巴西高爾航空曾使用737MAX 8執飛巴西利亞(ya) 前往坎昆、邁阿密和奧蘭(lan) 多的直飛航班，最大航程超過6500公裏。而空客A321neo在推出後深受航司喜歡，菲律賓航空曾使用A321neo執飛馬尼拉和悉尼之間的航班，航班時長8小時35分鍾；A321LR和A321XLR均為(wei) A321neo的衍生型，A321LR在可搭載206名乘客的情況下能夠持續飛行7400公裏；A321XLR則作為(wei) A321LR的增程型，在航程、座位數甚至是單座油耗方麵都實現巨大提升，最大航程為(wei) 8700公裏，可搭乘240名乘客，同時單座燃油消耗比上一代競爭(zheng) 機型（波音757-200）降低30%，成為(wei) 目前全球航程最長的單通道超遠程窄體(ti) 客機。

　　　　[3] 《國際航線行業(ye) 分析報告》

　　2020年突發的新冠肺炎疫情造成了巨大的社會(hui) 經濟影響，給航空業(ye) 帶來前所未有的重創。根據全球航空數據公司Cirium數據顯示，2020年全球航空客運量相比2019年下降了67%，客運收進不到2019年收進的三分之一。而據IATA猜測，到2024年，全球旅行需求才能恢複到2019年大流行前的水平。同時，疫情導致的全球超半數飛機停飛，對航空公司來說，不僅(jin) 損失巨大，還要支付巨額飛機停放及維護費用。加之邊境開放的不確定性，國際遠程運輸形勢也變得尤為(wei) 嚴(yan) 重。這些種種複雜情況致使諸多航空公司麵臨(lin) 停業(ye) 甚至倒閉的風險，據不完全統計，2020年全球共有34家航司倒閉，16家航司停飛所有國際航線。因此如何在逆境中生存便成為(wei) 航空公司的頭等大事。麵對出行需求爆減、部分航線停運，航空公司不得不調整機隊結構，本錢高、能耗大的大型寬體(ti) 飛機退役加速，國際貨運 空運價(jia) 格，更高效、更環保、更遠程的新型窄體(ti) 飛機或成為(wei) 未來航空市場的寵兒(er) 。