航路優(you) 化改造，即對航路走向、寬度、使用方向進行調整，使飛機在飛行過程中更順暢、安全、高效。

　　據先容，成都天府國際機場即將開航投運，為(wei) 了適應增長的飛行流量，滬蓉大通道武漢至成都段進行了航路優(you) 化改造，從(cong) 雙向單航路變成單向雙航路。

　　實在，早在半年前，湖北空管分局180餘(yu) 名管製員就開始對新航路的空域調整、航路點名稱、進離港程序和班機走向進行理論學習(xi) 、模擬機培訓；熟悉空域調整後各扇區現場運行的操縱程序；製定運行初期流量治理預案、應急預案等等，為(wei) 新航路投運加大保障力度。

　　“每一次空域調整，固然目的是讓飛機在飛行過程中更安全、順暢，但也隱躲著重大風險隱患。”馮(feng) 鵬分析，一是空域調整初期，飛行員可能受原有航路記憶的影響，輕易飛錯航路；二是管製員已形成的工作習(xi) 慣將全部打亂(luan) ，管製運行經驗幾乎被推翻重來，因此，飛行員和管製員麵對的是一個(ge) 全新的飛行環境。

　　記者了解到，兩(liang) 年前，為(wei) 了北京大興(xing) 國際機場的投用，民航業(ye) 進行了中國民航史上最大規模空域調整。那次調整後，京廣航路從(cong) “單車道”變為(wei) “三車道”。

　　“相當於(yu) 一條雙車道國道擴建改造成兩(liang) 條單向高速公路。”湖北空管分局管製運行部飛行服務室主任馮(feng) 鵬解釋，以前從(cong) 武漢往返成都隻有一條對向單車道的航路，現在新開了兩(liang) 條航路，一條專(zhuan) 職武漢飛成都航線，另一條供成都飛武漢航線。

　　5月20日零時起，滬蓉空中大通道武漢至成都段新航路將正式投用。

　　全新飛行環境來臨(lin) ，管製員們(men) 迎來大考

　　調整後，武漢天河國際機場、宜昌三峽機場、恩施許家坪機場、神農(nong) 架紅坪機場連接滬蓉空中大通道的“匝道”——進離場航線也隨之進行了調整。

　　單航路變雙航路，滬蓉通道更順暢

　　新航路投用後將進步空中交通收留量，降低安全風險，提升來往華中、華東(dong) 與(yu) 成都、重慶等西南地區航班正點率。同時，進一步推進中西部經濟建設和長江經濟帶發展。

　　“航線調整最重要的作用就是減少了飛機的相對飛行衝(chong) 突。”馮(feng) 鵬告訴記者，飛機在高空飛行時難免遇上氣流造成顛簸，假如兩(liang) 架飛機間隔過近，又同時遭遇氣流，無疑加大了對衝(chong) 風險。

　　5月20日零時，滬蓉大通道武漢至成都段新航路正式投用。湖北空管分局的管製員們(men) 也將迎來一次大考。

　　今年6月下旬，成都第二座機場——天府國際機場即將開航投運。據了解，天府機場的投運也是滬蓉空中大通道武漢至成都段進行航路升級改造的重要原因之一。

　　此前，碰到這種特殊情況時，空中管製員需及時發出指令，調整兩(liang) 架飛機的飛行高度，拉開飛行間隔，國際貨運 空運價(jia) 格，確保飛機飛行安全。新航路投用後，在一條航路上飛行的飛機全部是順向朝一個(ge) 方向飛，消除了對向飛行的潛伏風險，將減輕管製員的工作負荷，飛機飛行安全既更有保障，也可以提升航路收留量。

　　“單車道”變為(wei) “雙車道”也意味著曾經“擠”在一條航路上的飛機將分流到兩(liang) 條航路上。因此，此次航路調整後，滬蓉大通道的繁忙擁擠將得到有效緩解，華中、華東(dong) 地區與(yu) 西南地區間飛行的航班正點率將明顯提升。

　　武漢地處滬蓉大通道與(yu) 京廣大通道的交會(hui) 點，這兩(liang) 條航路一橫一直通穿我國空域，連接我國最重要經濟發展區域。因此，處於(yu) 兩(liang) 大通道交匯點的湖北空域是國內(nei) 航空最繁忙的區域之一。滬蓉大通道武漢至成都段，是華中、華東(dong) 地區聯係西南地區的主幹道。

　　單車道變雙車道，航班正點率進一步提升

　　馮(feng) 鵬先容，滬蓉大通道與(yu) 京廣航路同屬國內(nei) 航路主幹道，繼京廣航路擴收留後，滬蓉大通道擴收留也是大勢所趨。