被稱為(wei) “巨無霸客機”的波音747機型，曾是日本經濟高度發展期做過大量運輸的標誌之一，777機型作為(wei) 其後繼機型登場。日本國內(nei) 線使用過的747-400型客機標準座艙數為(wei) 546個(ge) ，此機型已在2011年退役。1996年開始飛行的777-200型客機載客數為(wei) 375名，98年開始飛行的長體(ti) 型777-300型客機可載客500人，2021年時點的標準座艙數為(wei) 500個(ge) 。777型客機主要飛行與(yu) 東(dong) 京·羽田機場和北海道·新千歲機場、大阪的伊丹機場、福岡(gang) 和衝(chong) 繩的那霸機場之間，都是日本國內(nei) 旅客數較多的線路，特別是777-300機型主要飛行於(yu) 羽田和那霸之間。這次停飛就意味著在長約25年的時間裏，一直擔當日航國內(nei) 線主要飛行任務的大飛機，悄然退出曆史舞台。

　　等不及奧運會(hui) ·殘奧會(hui) 召開 特別裝飾機也提前退役

　　日航就777的國內(nei) 航班停飛後的對應方式做如下說明：

　　“按原計劃導進舒適性較高、低噪音和省能源的空客A350機型及提前開通伊丹線，國際線的波音767機型改為(wei) 國內(nei) 線使用等，以確保可乘坐席位數。”

　　暫停飛行的為(wei) 13架日航和19架全日空飛機。據日航發布的信息稱，原計劃這13架客機中6架將於(yu) 2020年度內(nei) 退役，其他7架2021年度退役。但受停飛指示的影響，已全部在2020年度內(nei) 提前退役。

　　停飛777後由A350、787-8和國際線的767、777-200機型來填補空缺

　　波音777中的777-300型客機，是日航目前擁有的唯一可以載客500名的大型飛機。停飛之後計劃用其他機型來填補停運之後所出現的空缺，但是這些飛機都比777-300機型少上百個(ge) 座位。疫情導致人們(men) 的飛行出行的需求降低，大型客機的使用頻率也隨之下降，發動機故障的發生進一步推動了飛機小型化進程。

　　2021年2月，美國聯合航空公司的客機從(cong) 美國科羅拉州的丹佛機場騰飛後不久，發動機起火返回丹佛機場。日本國土交通省於(yu) 2月21日照會(hui) 日航和全日空公司對搭載有同款引擎的飛機暫停飛行許可。國際線的777機型發動機為(wei) 美國通用電氣公司(GE)製造，所以不列為(wei) 停飛對象。

　　2月21日接到停飛指示後就一直未動

　　從(cong) 實際的運行狀況來看，繼續推進777的後繼機型空客A350機型(可乘坐369-391人)及中型機的波音787-8機型(可乘坐291人)的引進，除了上述說明中的國際線767機型(227-237人乘坐)以外，國際線777-200機型(312人乘坐)也切換到對應國內(nei) 線使用。新冠疫情發生以來，持續處於(yu) 航班減少的狀況之中，因此並未造成很大影響。

　　據日本東(dong) 京前線/J-CAST報道，日本航空(JAL)於(yu) 4月5日公布，飛行於(yu) 日本國內(nei) 線的波音777大型客機已在2020年度內(nei) 退役。此前，跨境鐵路 國際物流，同機型客機使用的發動機在日美兩(liang) 國都發生過故障，因此將安裝此發動機的同型客機提前退役。

　　提前退役的是安裝美國普拉特·普惠(PW)公司發動機的波音777型客機，這個(ge) 客機主要飛行於(yu) 日本國內(nei) 航線。圍繞安裝PW公司發動機的客機，鐵路運輸 上海空運，2020年12月，曾發生過日航一航班在衝(chong) 繩縣·那霸機場出發後不久出現故障返航，後續確認到發動機破損。日本國土交通省確定此事件為(wei) “重大事故”，事件發生後日航和全日空(ANA)均增加了檢查次數以防止題目的再次發生。

　　777-300機型的退役，表明日航的國內(nei) 線目前擁有的最大客機為(wei) A350機型。全日空國內(nei) 線固然有可載客514名的波音777-300飛機，但一直處於(yu) 停飛狀態，且沒有恢複飛行的計劃。與(yu) 日航同樣，也有就此退役的可能性。比起大型飛機一次性大量的運輸，可以多次飛行的中小型飛機成為(wei) 時代的寵兒(er) ，可見“500人乘坐的飛機”在日本的航空公司裏的處境十分困難。

　　提前退役的13架飛機中，還包括為(wei) 東(dong) 京奧運會(hui) ·殘奧會(hui) 特製機身圖案的“大家的JAL2020JET”飛機。這些飛機自2019年4月開始飛行，原計劃至2020年10月末結束，現在也等不到奧運的召開提前停飛。