麵向未來，我們(men) 應該采取有力措施，搭平台、做支撐、增動能，不中斷增強供給鏈的創新力和關(guan) 聯性，進步國內(nei) 大循環的效率和水平。一是要通過信息化手段和信息係統買(mai) 通航空物流全流程，實現物流信息的互聯互通、高效協同。現在，我們(men) 正在全力推進電子貨運試點項目，按照試點方案要求，加快電子運單應用，整合電子運單治理模式的航空物流操縱流程，製定包括特種貨物在內(nei) 的適合全國推廣應用的航空物流電子貨運操縱標準和單證標準。以“電子貨運+”為(wei) 著力點，推動形成“電子貨運+安檢”、“電子貨運+通關(guan) ”等發展模式，促進通關(guan) 效能和安檢效率的提升，構建起航空物流電子貨運生態圈，加快國際集拚中心發展要素集聚。二是要積極發展關(guan) 鍵中轉業(ye) 務。基於(yu) 現有中轉上風及業(ye) 務發展規劃，充分發揮鄭州機場航空貨運網絡的規模效益，提升航班銜接的組合效率，加強基地航與(yu) 國內(nei) 其他航司的深度合作，積極探索開展各類中轉業(ye) 務，最大限度壓縮MCT時間，推動形成多條經鄭州中轉的貨運空空中轉快線，借助快速、便捷、正確的關(guan) 鍵中轉不中斷進步中轉業(ye) 務比例，做大做強貨運中轉業(ye) 務，有效拓展鄭州機場的市場規模。

　　在整個(ge) 行業(ye) 進進持續衰退的同時，鐵路運輸 上海空運，鄭州機場貨運卻憑借多年堅持的國際化和全貨機發展戰略和累積的綜合保障上風，吸引了大量國內(nei) 外全貨機和“客改貨”航班，成為(wei) 疫情期間防疫物資的國際出港大通道，為(wei) 防疫物資的全球流通搭建起了一條“空中通道”，實現了逆勢增長。

　　前期的政策上風和帶來了快速的發展，但自往年以來，我們(men) 在貨運發展方麵碰到了前所未有的困難和題目，航空貨運關(guan) 鍵建設進進了危機並存的變局之中。目前航空市場環境已經發生了重大變化：世界經濟延續疲弱態勢，中美貿易摩擦持續升級，製造指數和消費信心不中斷降低，航空貨物需求下降，貨量及運力不中斷減少；周邊省市政府紛紛出台高額優(you) 惠政策，與(yu) 我們(men) 進行同質化競爭(zheng) ，進一步分流在鄭貨源及運力。

　　“十四五”時期正處於(yu) 中國特色社會(hui) 主義(yi) 新時代全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化強國的開局起步期、是我國經濟由高速增長向高質量發展轉型的攻堅期，也是中國民航站在更高的曆史出發點上，加快推進高質量發展，積極推動航空貨運行業(ye) 轉型、全麵深化改革升級的關(guan) 鍵期。機場作為(wei) 航空貨運鏈條的重要環節，是推動行業(ye) 高質量發展和實現轉型升級的重要組成部分。鄭州機場作為(wei) 唯逐一個(ge) 由中國民航局主導編製貨運關(guan) 鍵戰略規劃的機場，無論是從(cong) 滿足自身發展需要層麵還是發揮引領帶動作用層麵，都到了必須進行轉型升級的階段。為(wei) 此，必須積極梳理發展曆史，探析發展瓶頸、探索危機機遇，立足區位上風，明確發展目標，明晰發展步驟，完成轉型升級。