一是積極引導航空公司在支線機場加大運力投進，不中斷完善航線網絡。民航局近年來加大政策“放管服”力度，對支線航空全麵放寬準進政策，全部實施登記治理。航空公司可以根據市場需求可以靈活自主地安排航線航班。2020年冬春航季起，鐵路運輸 上海空運，民航局繼續放寬對支線機場直飛北上廣等大型關(guan) 鍵機場的準進限製，進一步激發市場活力。

　　三是努力借助通用航空增強網絡通達性。近年來通航短途運輸在方便偏遠地區人民群眾(zhong) 出行方麵發揮了越來越大作用。下一步民航局將研究並製定政策，促進通航短途運輸運行更加安全規範，和其他公共航空運輸銜接更加高效、順暢，讓通航短途運輸更好地發揮毛細血管作用，更好地服務於(yu) 國家基本航空服務需求。

　　支線航空是民航航空運輸服務網絡的重要組成部分。“十三五”期間，支線航空取得了較好發展。“十四五”民航局將進一步重視支線航空發展，通過構建“幹支通，全網聯”的航空運輸網絡，拓展網絡覆蓋，滿足中小機場所在地區人民群眾(zhong) 航空出行需求，服務當地經濟社會(hui) 發展。

　　四是積極利用現有財政政策加大支持力度。民航局按照《支線航空補貼治理暫行辦法》，對航空公司運營連接年吞吐量200萬(wan) 人次以下中小機場的支線給予補貼。2020年民航局聯合財政部修訂出台了新的《民航中小機場補貼治理暫行辦法》，對地麵交通不便地區的小機場補貼標準上浮40%，進一步加大對保障人民群眾(zhong) 基本出行需求航線的補貼力度。

　　下一步，民航係統將繼續構建並完善“幹支通，全網聯”的航空運輸服務網絡，進一步提升民航的通達性和便捷性，激發出行意願和市場潛力，不中斷增強人民群眾(zhong) 航空出行獲得感和滿足感，為(wei) 加快形成國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格式，貢獻民航氣力。

　　二是積極推進跨航司旅客中轉便利化工作。同航司中轉非常普遍，大家比較熟悉。我國民航市場蘊含著大量跨航司中轉的需求。民航局近日發布了《民航旅客中轉便利化實施指南》，主要是促進和引導航空公司和機場加強合作，完善中轉聯程、行李直掛、通程航班等政策和服務，國際物流，優(you) 化中轉流程，改善旅客中轉服務體(ti) 驗，讓更多的旅客從(cong) 支線機場可以通過便捷的中轉服務，通達更多的國內(nei) 外城市，享受高效快捷的航空運輸網絡服務。

　　中國民航局於(yu) 3月15日上午舉(ju) 行新聞發布會(hui) ，會(hui) 上運輸司司長於(yu) 彪先容了民航局對發展三四線城市支線航空的支持措施。