對本土航空公司渴看已久

　　江蘇經濟發達，外貿繁榮，旅遊資源豐(feng) 富，商務往來頻繁，航空物流需求旺盛。

　　業(ye) 內(nei) 人士先容，一段時期以來，龍江航空經營困難。此前落戶無錫的瑞麗(li) 航空也曾同樣遭遇經營壓力。再加上受新冠肺炎疫情影響，全球民航業(ye) 遭遇前所未有的衝(chong) 擊，一些原本經營存在難度、規模較小、實力較弱的航空公司更是雪上加霜，易主是必然選擇。

　　民航業(ye) 是一個(ge) 資源壁壘和規模壁壘雙高的行業(ye) ，業(ye) 內(nei) 人士表示，在中小航空公司受製於(yu) 資源和規模、“撐不下往”的另一麵，是包括國資在內(nei) 的各種資本，因對航空公司牌照這種稀缺資源產(chan) 生濃厚愛好而高歌猛進進場圈地的熱情。究竟，新組建航空公司本錢高、難度大，選擇收購是一條捷徑。

　　不得不麵對的是，受疫情衝(chong) 擊，全球民航業(ye) 遭受打擊，大批航空公司虧(kui) 損嚴(yan) 重，業(ye) 內(nei) 人士表示，航空業(ye) 正迎來大洗牌。中小航空公司發展更是麵臨(lin) 重重壓力。

　　黑龍江省哈爾濱市中級人民法院開拍龍江航空有限公司98%股權對應股東(dong) 部分權益價(jia) 值項目，起拍價(jia) 3.29億(yi) 元。據了解，這是中國民航史上首家被拍賣的航空公司，引得超2.3萬(wan) 人次圍觀。曆經周折，終極，龍江航空在第二次拍賣時，由江蘇艾方資產(chan) 治理有限公司以7.71億(yi) 元價(jia) 格競得。

　　即便如此，和大型航空公司相比，差距依然明顯，如東(dong) 方航空運營著750餘(yu) 架客貨運飛機，坐擁通達全球175個(ge) 國家1150個(ge) 目的地的航線網絡；四川航空運營著中國國內(nei) 最大的全空客機隊160餘(yu) 架飛機，執飛國內(nei) 外航線超過300條。

　　就在今年1月無錫收購瑞麗(li) 航空有限公司57%股權，並完成工商變更登記後不久，江蘇迎來了第二家本土航空公司。目前，龍江航空有限公司經南京市溧水區行政審批局核準已在南京登記。