但不可否認，目前我國物流關(guan) 鍵建設依然麵臨(lin) 著眾(zhong) 多挑戰。據國家統計局數據顯示，2020年我國鐵路貨運量占總貨運量的比例為(wei) 9.62%，公路貨運量占比為(wei) 73.93%，水運貨運量占比為(wei) 16.43%，民航貨運量占比為(wei) 0.02%。現階段，鐵路、航空貨運還處於(yu) 發展階段，鐵路、公路、航空多種運輸組織方式銜接還不夠完善，物流大通道阻塞頗多。

全國政協委員、物產(chan) 中大團體(ti) 股份有限公司副董事長張波：推進電商垃圾治理，讓快遞包裝變得更瘦、更綠。

網絡貨運

冷鏈還應提升軟硬件

在完善基礎設施方麵，我國應鼓勵有能力的綜合物流企業(ye) 加大基礎設施建設，支持大型生鮮農(nong) 產(chan) 品企業(ye) 和冷鏈物流企業(ye) 建設具有集中采購和跨區域配送能力的農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流集散中心，形成一批具有全國性和綜合性服務能力的冷鏈物流龍頭企業(ye) 。

發展數字經濟，推進數字產(chan) 業(ye) 化和產(chan) 業(ye) 數字化，推動數字經濟和實體(ti) 經濟深度融合，打造具有國際競爭(zheng) 力的數字產(chan) 業(ye) 集群……《中共中心關(guan) 於(yu) 製定國民經濟和社會(hui) 發展第十四個(ge) 五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》折射出全麵數字化的時代大勢。今年全國兩(liang) 會(hui) ，代表、委員們(men) 也不約而同地交出很多有關(guan) “數字化”的議案、提案。

冷鏈物流

如何提升網絡貨運產(chan) 業(ye) 治理水平？蔡慶鋒以為(wei) ，國家要建立頂層數據互通通道，搭建聯合治理模式，推進跨部分數據共享，從(cong) 部分“單打獨鬥”逐步轉變為(wei) 協同監管、“聰明監管”，創新行業(ye) 監管方式，建立信息通報製度，指導轄區內(nei) 地方治理機構基於(yu) 網絡貨運經營者的信用等級和風險類型實行差異化監管，順應“互聯網+監管”以網管網的監管要求；定期將監測數據上傳(chuan) 至交通運輸部網絡貨運信息交互係統，並與(yu) 國稅總局建立信息共享機製，爭(zheng) 取將交通運輸部信息交互係統反饋給稅務部分。

蔡慶鋒在調研中發現，由於(yu) 占領運輸市場較大比重的依然是個(ge) 體(ti) 運輸戶，從(cong) 業(ye) 者往稅務局開具增值稅發票給平台抵扣的主動性不高，導致網絡貨運平台缺少必須的進項發票抵扣，增值稅稅負較重，尤其是互聯網物流信息平台轉變過來的無車承運人，麵對眾(zhong) 多散亂(luan) 的個(ge) 體(ti) 運輸戶，要及時、足額地取得增值稅專(zhuan) 用發票進行抵扣，確實麵臨(lin) 客觀困難，網絡貨運麵臨(lin) 行業(ye) 稅負率偏高，增值稅稅負較重的壓力。

今年2月，中共中心、國務院印發的《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》指出，到2035年實現“全球123快貨物流圈”，即國內(nei) 1天投遞、周邊國家2天投遞、全球主要城市3天投遞。假如要全麵實現“全球123快貨物流圈”的目標，未來15年，航空物流和鐵路物流將成為(wei) 物流業(ye) 最大的風口。

新冠肺炎疫情暴發後，生鮮農(nong) 產(chan) 品供給不穩定等事件時有發生，暴露出冷鏈物流行業(ye) 的諸多漏洞。另一方麵，疫情防控期間，疫苗等需要通過冷鏈物流運輸，對冷鏈物流的需求日益增長。往年以來，冷鏈物流一度被社會(hui) 熱議，但尚不完善的冷鏈物流體(ti) 係難以滿足市場需求，今年全國兩(liang) 會(hui) 期間，這一熱門再次受到多位代表、委員的熱切關(guan) 注。

全國政協委員，河北省政協副秘書(shu) 長、民建河北省委專(zhuan) 職副主委範社嶺：建設石家莊國際陸港，打造京津冀物流陸港集群，建設中歐班列集結中心，加快融進國際物流大通道。

現階段，在製造業(ye) 和物流業(ye) 兩(liang) 業(ye) 融合發展中，大規模定製、柔性生產(chan) 成為(wei) 新的趨勢和主流模式。但是，不少企業(ye) 內(nei) 部供給鏈治理和外部供給鏈服務跟不上需求的變化，物流水平、信息化程度、金融服務等存在差距。另一方麵，特別是數目眾(zhong) 多的中小企業(ye) ，企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 之間、生產(chan) 製造與(yu) 生產(chan) 服務之間數據孤島現象嚴(yan) 重。兩(liang) 業(ye) 深度融合過程中數據治理機製不健全，企業(ye) 數據可用性差、數據質量低、業(ye) 務環節之間數據集成共享困難，產(chan) 業(ye) 大數據難以發揮應有的價(jia) 值。

全國政協委員、紅杉資本中國基金創始及執行合夥(huo) 人沈南鵬：開放物流公共信息，擴展行業(ye) 平台數據服務，國際貨運 空運價(jia) 格，整合共享信用信息。

綠色包裝“轉”起來

網絡貨運合規題目如何治理

快貨物流圈

全國人大代表，重慶機場團體(ti) 有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長譚平川：發揮成渝兩(liang) 地機場上風，協同構建空港型國家物流關(guan) 鍵。

綠色物流

過往幾年，我國推進電商快遞包裝“瘦身”，充分運用大數據和智能算法優(you) 化包裝尺寸，國際貨運 空運價(jia) 格，減少填充物、一次性膠帶使用，減少二次包裝，在“源頭上減量”卓有成效。但在末端回收快遞包裝實施過程中麵臨(lin) 著若幹挑戰。據悉，目前末端回收的包裝主要包括循環包裝、紙箱包裝、一次快遞袋等，回收場景包括派送上門、自提點自提、自提櫃自提。目前，紙箱、一次性包裝由於(yu) 價(jia) 值較低及客戶原因等諸多客觀因素，難以被快遞員回收；自提櫃和自提點回收快遞包裹更多依靠客戶主觀意願。在循環包裝回收上，各家企業(ye) 回收本錢較高，缺少社會(hui) 化或者第三方的回收體(ti) 係。

關(guan) 鍵詞2

航空鐵路物流將成最大風口

全國政協委員、新希看團體(ti) 董事長劉永好：建議加強產(chan) 地倉(cang) 與(yu) 冷鏈物流建設，買(mai) 通農(nong) 產(chan) 品出村“最先一公裏”。