2016年9月，東(dong) 方航空物流股份有限公司（簡稱“東(dong) 航物流”）成為(wei) 全國首批、民航首家混改試點企業(ye) 。將物流板塊從(cong) 東(dong) 航團體(ti) 剝離，增資擴股引進45%非國有資本和10%核心員工持股，完成股權多元化改革。最後，通過改製上市，進進資本市場。這一改革讓企業(ye) 滿盤皆活。

　　麵對“如何應對危機，恢複發展生機”這道考題，東(dong) 航給出的答案是在改革中找出路。通過股權多元化改革、產(chan) 業(ye) 結構改革、體(ti) 製機製改革、營銷模式改革等舉(ju) 措，東(dong) 航實現增長，彰顯了企業(ye) 的“硬核”實力。

　　大道行思創新突圍

　　——麵向未來，優(you) 化產(chan) 業(ye) 結構。

　　2020年，東(dong) 航通過市場化方式引進中國人壽團體(ti) 、上海久事團體(ti) 、中國旅遊團體(ti) 和中國國新作為(wei) 戰略投資者，實施股權多元化改革，成功拿下國企改革三年行動在央企團體(ti) 層麵股權多元化改革“首單”，引進310億(yi) 元國有資本，並召開第一次股東(dong) 會(hui) 和董事會(hui) 。

　　——股權優(you) 化，完善公司治理機製。

　　東(dong) 航聚焦供給側(ce) 結構性改革，推出的“隨心飛”係列產(chan) 品有效破解了運力過剩、需求下滑、資金緊缺等題目。東(dong) 航“周末隨心飛”2021版上線首日創下14小時銷售5萬(wan) 多套進賬2億(yi) 元紀錄。東(dong) 航“隨心飛”係列自推出以來，累計帶來現金流20億(yi) 元。此外，“隨心飛”還推動了需求牽引，拉動了關(guan) 聯市場。目前，已有上百家上下遊企業(ye) 與(yu) 東(dong) 航“隨心飛”合作，形成“隨心住”“隨心購”“隨心遊”等新的需求增長點。

　　近年來，東(dong) 航陸續與(yu) 全球著名航企、國內(nei) 優(you) 秀民營航企、著名互聯網企業(ye) 開啟“股權+業(ye) 務”合作模式，跨境鐵路 國際物流，推動新貿易模式和航空產(chan) 業(ye) 鏈的融合發展。

　　東(dong) 航將把握新發展階段，貫徹新發展理念，融進新發展格式，加快高質量發展，開啟改革新征程。

　　“十三五”期間，東(dong) 航通過股權結構調整、經營治理優(you) 化等多項改革，實現團體(ti) 發展，在國際網絡延展、信息技術升級、跨境電商等新產(chan) 業(ye) 拓展方麵表現突出，改革改變了東(dong) 航的發展格式，為(wei) 東(dong) 航帶來了巨大的發展動力。

　　自2002年景立以來，東(dong) 航資產(chan) 負債(zhai) 率首次降至70%以下，抗風險能力、可持續發展能力得到明顯增強。

　　近日，東(dong) 航采購5架國產(chan) 大型客機C919的購機合同正式簽約，這是C919的全球首個(ge) “落地”訂單，也是東(dong) 航為(wei) 國產(chan) 飛機市場運營所做戰略安排和改革探索的重要體(ti) 現。

　　東(dong) 航物流打破陳規，建立了完全市場化的薪酬治理體(ti) 係、激勵機製和約束機製，按照市場化原則，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，全員重新簽訂完全市場化勞動合同。在中高層治理職員中推行職業(ye) 經理人製度，按照“一人一薪、易崗易薪”的原則，對選聘的職業(ye) 經理人和全體(ti) 員工實行完全市場化薪酬分配與(yu) 考核機製。股權改革不僅(jin) 引資、引智，還調動、激發了員工積極性。主動融進市場，使東(dong) 航物流打破傳(chuan) 統思維，成為(wei) 跨境電商貿易不可或缺的支撐氣力。

　　——機製創新，打造“最強大腦”。

　　東(dong) 航正在努力推動業(ye) 務規模不中斷擴大，並通過創新實現突破。包括發展跨境電商實現“產(chan) 地直達”、發力航空產(chan) 業(ye) 新基建，以及打造“隨心飛”創新網絡營銷模式等。

　　——物流混改，“一招”滿盤皆活。

　　東(dong) 航以上海為(wei) 基地，構建了輻射全球的航線網絡，擁有10萬(wan) 餘(yu) 名員工，受益於(yu) 改革開放和國民經濟的增長，已經成為(wei) 全球民航業(ye) 的一支重要氣力。持續推動改革給東(dong) 航帶來巨大上風，為(wei) 東(dong) 航引來了“活水”，優(you) 化了機製，讓企業(ye) 在應對市場變化時領先一步、穩健前行。

　　改革引“活水”強機製

　　目前，東(dong) 航資產(chan) 總額3774億(yi) 元，淨資產(chan) 額1146億(yi) 元，資產(chan) 負債(zhai) 率曆史最低，均達到國內(nei) 民航業(ye) 領先水平。

　　東(dong) 航團體(ti) 黨(dang) 組書(shu) 記、董事長劉紹勇說，東(dong) 航團體(ti) 希看通過東(dong) 航物流的混改，逐步完善和構建全球領先的航空物流產(chan) 業(ye) 生態圈，把東(dong) 航物流建設成為(wei) 市場競爭(zheng) 的佼佼者、經營治理的優(you) 越者、行業(ye) 發展的領跑者，進一步形成航空客運與(yu) 航空物流“雙輪驅動”的產(chan) 業(ye) 發展模式。

　　東(dong) 航物流混改的一大難點是解決(jue) 收進能多不能少、崗位能上不能下、職員能進不能出的題目。東(dong) 航物流黨(dang) 委副書(shu) 記、總經理李九鵬說，解決(jue) 混改困難的關(guan) 鍵是將權力責任下沉，將企業(ye) 的錢袋與(yu) 員工的口袋聯係起來，將企業(ye) 的業(ye) 績與(yu) 員工的成績結合起來，真正調動起主觀能動性。

　　產(chan) 業(ye) 結構調整方麵，東(dong) 航增設產(chan) 投、租賃、物流、科創等新興(xing) 產(chan) 業(ye) 板塊，東(dong) 方通航移交劃轉中國航材，航空物流成為(wei) 公司獨立主導業(ye) 務，大眾(zhong) 化經濟型（低本錢）模式逐漸成形，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 板塊利潤貢獻率從(cong) 2016年的15.8%進步到2019年的54.5%。瞄準航空產(chan) 業(ye) 新基建，東(dong) 航依托其近百架規模、市場份額過半的空地互聯機隊，與(yu) 中國電信、均瑤團體(ti) 合資成立空地互聯網絡科技公司，戰略進股移動科技。

　　——引領市場，拉動國內(nei) 消費。

　　股權多元化改革對法人治理結構、運營模式、治理方式、員工行為(wei) 等提出更高的要求。東(dong) 航正在積極探索有別於(yu) 國有獨資公司的治理機製和運營模式，形成協調運轉、有效製衡的公司治理機製。