據悉，針對上述題目，何建中與(yu) 全國政協委員黃先耀、成平、王先進聯名向大會(hui) 提交了提案，並表示將組織行業(ye) 有關(guan) 專(zhuan) 家深進細化研究，向有關(guan) 部分進一步提出意見和建議。

經過多年建設和發展，我國內(nei) 河航運已具備較好的發展基礎，有力支撐了區域協調發展和國土空間布局優(you) 化，但發展不平衡、不充分題目仍然突出。“補短板、強弱項，促進內(nei) 河航運高質量發展。”一直是全國政協委員、中國航海學會(hui) 理事長、交通運輸部原副部長何建中關(guan) 注的焦點。

建議設立內(nei) 河“新一代航運係統”創新工程專(zhuan) 項

海運報價(jia) 國際快遞，不僅(jin) 促進了沿江經濟持續較快發展，車客滾裝碼頭、郵輪碼頭等建設也為(wei) 百姓出行、旅遊帶來實實在在的保障。”何建中說，但對標加快建設交通強國，內(nei) 河航運發展仍需要在短板上“找補”、在弱項上鉚勁，特別是內(nei) 河航道的暢通性與(yu) 網絡化程度仍顯不足，綠色發展與(yu) 安全保障能力有待進一步提升。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">前不久印發的《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》提出，到2035年，高等級航道將達2.5萬(wan) 公裏左右。“未來建設任務重，資金需求規模大，中心預算內(nei) 投資資金應作為(wei) 內(nei) 河航運基礎設施建設的主要資金來源。”何建中表示，根據測算，“十四五”期，我國水運重點項目投資資金需求將達幾千億(yi) 元，其中內(nei) 河水運投資需求占一半以上。據了解，早在2018年，內(nei) 河建設投資額已超過沿海，中心政府持續增加對內(nei) 河水運的投資比例。

“十四五”我國水運重點項目投資需求數千億(yi) 元

國際貨運 空運價(jia) 格，推進綠色低碳發展。內(nei) 河航運是我國大宗貨物長途運輸的主力，運能大、占地少、能耗低、汙染小。何建中以為(wei) ，麵向“岸基駕控為(wei) 主、船端值守為(wei) 輔”的航運未來，科技創新投進仍顯不足，港航裝備發展質量有待進步。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">“當下，內(nei) 河船舶的駕駛模式主要依靠船員操縱，缺乏智能、遠程駕駛等創新模式。”何建中說，要讓內(nei) 河航運“黑”科技亮起來，建議設立內(nei) 河“新一代航運係統”創新工程專(zhuan) 項，實現“岸基駕控為(wei) 主、船端值守為(wei) 輔”的內(nei) 河船舶運行新業(ye) 態。