普格整車貨運調度中心怎麽(me) 聯係大貨車拉貨

　　都在咋唬低價(jia) ，到了自己身上，有不少人還是會(hui) 爭(zheng) 著接受低價(jia) 。低價(jia) 貨是有其公道存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一大鍋好湯。

　　司機之間自然存在競爭(zheng) 。一個(ge) 活兒(er) ，你接了，邯鄲物流公司 ，我就接不著。

該項目以委內(nei) 瑞拉瑪瑞高硫重油為(wei) 原料，采用中國石油大學（華東(dong) ）與(yu) HEC合作開發的RHTL成套技術（包括重油臨(lin) 氫裂解、產(chan) 品在線加氫精製等），生產(chan) 清潔石腦油、柴油及優(you) 質蠟油；所需產(chan) 業(ye) 氫由配套建設40000Nm3/h煤製氫裝置供給，酸性氣及酸性水往回收聯合裝置回收處理。今後5年內(nei) ，充分利用我縣煤電化工特色並結合洪業(ye) 化工、盛昌化工石油化工上風，形成500萬(wan) 噸煤焦化和600萬(wan) 噸石油化工規模，雲(yun) 南物流公司 ，走氣化、焦化雙氣頭路線，使我縣煤電化工產(chan) 業(ye) 走出一條國際國內(nei) 的多元創新型路子。我縣煤化工園區企業(ye) 麵臨(lin) 發展機遇與(yu) 挑戰。根據園區初步規劃，園區內(nei) 企業(ye) 一旦全部達產(chan) 運營，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，原煤、動力煤、自備電廠部分用煤、焦炭及副產(chan) 品、液化自然氣等產(chan) 品一進一出。

一種情況是，很多貨主信息部往往摸索性地發布低價(jia) 貨，實在是可以講價(jia) 的。多數司機朋友不習(xi) 慣講價(jia) ，失往了不少機會(hui) 。個(ge) 別司機兄弟張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對立。確實有信息部專(zhuan) 門治氣，拖到後再換個(ge) 方式渠道加價(jia) 發布。

　　5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guan) 係。

目前我縣共辦理物流企業(ye) 83戶，2009年全縣物流企業(ye) 共計進庫1211萬(wan) 元。從(cong) 83家物流企業(ye) 構成看，按企業(ye) 經濟性質分類：國有企業(ye) 2戶，其它內(nei) 資企業(ye) 1戶，其它有限責任公司65戶，私營有限責任公司13戶，個(ge) 人獨資企業(ye) 2戶。按行業(ye) 分類：道路運輸業(ye) 67戶，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 5戶，城市公共交通業(ye) 2戶，水上運輸業(ye) 1戶，郵政業(ye) 3戶，裝卸搬運和其它運輸服務業(ye) 5戶。由傳(chuan) 統的運輸和倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 改造轉型的物流企業(ye) 占據一定市場份額。如郵政物流、中農(nong) 美盛、嘉吉農(nong) 資為(wei) 代表的發展農(nong) 村市場網絡、企業(ye) 配送為(wei) 主的連鎖企業(ye) 規模不中斷壯大。他們(men) 借助原有的郵政、貿易、供銷業(ye) 務基礎，不中斷拓展和延伸物流服務內(nei) 收留，向現代物流企業(ye) 轉變，占據了一定的市場份額。

　　先有活，這是位的。

據此我們(men) 守舊推算，目前我縣木材加產(chan) 業(ye) 日運進原材料600車，日運進量3.6萬(wan) 方；日運出成品板450車，日運出量2.7萬(wan) 方。二是酒類包裝。我縣酒類包裝以玻璃製品為(wei) 主，主要是白酒瓶生產(chan) ，全縣共有21個(ge) 玻璃製品企業(ye) ，分布在丁裏長鎮、鄆城鎮、郭屯鎮、產(chan) 業(ye) 園區等地，共計362條行列機組，日產(chan) 白酒瓶271.5萬(wan) 隻，折合1357噸，日耗原材料1267噸，日耗原煤434.4噸。同時我縣白酒瓶蓋年產(chan) 1億(yi) 隻，鐵路運輸 上海空運，產(chan) 品有鋁質蓋、氧化蓋、塑料蓋、仿古料四個(ge) 種類，主要銷往黑龍江、內(nei) 蒙、河南、河北、安徽等地。目前我縣酒類包裝產(chan) 業(ye) 日運進原料90餘(yu) 車，日運進量1700噸；日運出貨物60車，日運出量1357噸。三是棉紡織業(ye) 。我縣棉紡織業(ye) 以國、地兩(liang) 稅部分把握正常生產(chan) 運營的企業(ye) 共計220萬(wan) 錠。

　　三者誰都離不開誰，片麵誇大任何一方的利益都不是佳選擇。

　　很多積極倡議成立貨運同心會(hui) 的哥們(men) ，慢慢都沒有了，不光不拉人了，在群裏連話都不說了。這，大家都理解，飯碗比意氣重要，都有一大家子要養(yang) 。但司機群體(ti) 一盤散沙，注定在貨運生態圈中處於(yu) 劣勢。

　　然後才有可能挑肥揀瘦。

　　4、司機需要價(jia) 格公道的活兒(er) ，但更需要有活兒(er) 。

　　更多的情況是，有的司機無底線接受低價(jia) ，有的爭(zheng) 搶著賠錢接受低價(jia) ，固然有具體(ti) 原因和個(ge) 人特殊情況，但客觀上對正常價(jia) 格造成了破壞。千軍(jun) 萬(wan) 馬待陣，抗不住幾個(ge) 人喊敗逃命。

　　這是一種很殘酷的現實。惡性低價(jia) 活兒(er) 滿天都是，你不幹有人幹。在家裏中蹲著等活兒(er) 還好說，在外地住賓館等活兒(er) 就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以後，多數人都得放下脾氣，算計生計。這時，惡性低價(jia) 活兒(er) 也讓人覺得比空車返程合算了。

　　各人有各人當時的具體(ti) 情況，同樣價(jia) 格，你幹分歧算，別人不幹更分歧算。

　　3、司機群體(ti) 不團結，一盤散沙。

　　要想幫助司機群體(ti) ，必須先弄來貨源。這就是貨運同心會(hui) 的核心工作。公平，規則，慢慢再說。運營規則都需要相應調整。

　　貨運同心會(hui) 主張司機、貨主、信息部同心共生，願意努力為(wei) 貨運市場良性健康長遠發展做出努力。

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