漢莎航空還計劃在2022年推出新的商務艙產(chan) 品，提供更大的空間和隱私，采用1-1-1和1-2-1交替配置。值得一提的是，國際貨運 空運價(jia) 格，這個(ge) 新的商務艙產(chan) 品漢莎航空早在2017年11月就在社交媒體(ti) 上炫耀過了。

　　由德國漢莎航空、奧地利航空、瑞士航空、布魯塞爾航空和歐洲之翼組成的漢莎航空團體(ti) 日前公布，在經曆了創紀錄的67億(yi) 歐元虧(kui) 損後，他們(men) 將逐步淘汰8種寬體(ti) 機型。此外，漢莎航空預計將在2025年前運營其訂購的所有20架777-9。

　　疫情常態下，波音747-8取代空客A380在漢莎航空機隊中的寬體(ti) 機角色。到本世紀20年代中期，漢莎團體(ti) 機隊中將隻有15%的飛機是四引擎飛機。

　　此外，漢莎團體(ti) 計劃在未來10年增加177架飛機。

　　漢莎團體(ti) 在其2020年年報中誇大了大幅降低運營本錢的必要性，開始評估退役機齡超25年的飛機。最簡單的第一步是用新型號的飛機替換老舊低效的飛機。這意味著747-400、777-200、767-300、A330-200、A340-600、A340-300和MD-11貨機的徹底退役將開始。同時，漢莎航空CEO Carsten Spohr表示，跨境鐵路 國際物流，A380或將不再重返貿易定期航班運營之中。

　　2021年全年，該團體(ti) 預計提供的運力將增加到2019年水平的40%至50%左右，這將產(chan) 生積極的經營現金流，為(wei) 財務複蘇奠定基礎。

　　盡管經曆了悲慘的一年，漢莎團體(ti) 內(nei) 部仍保持著積極的態度。漢莎航空團體(ti) 預計，到2025年，航空業(ye) 將全麵恢複到新冠前的水平。