阿聯酋航空總裁TimClark以為(wei) ，若綜合考慮諸多因素，那麽(me) 不久後中長途航空運力將會(hui) 吃緊，然而很多細分市場的需求卻會(hui) 非常強勁，導致供需失衡。然而，無論從(cong) 哪一家航空公司的觀點來看，全世界各個(ge) 區域有諸多表現良好的航空公司維持健全的競爭(zheng) 體(ti) 係，遠比唯唯一家航空公司生存下來壟中斷全局、哄抬價(jia) 格來得好。因此，此時雖有很多航空公司都背負巨額債(zhai) 務，但若能生存下來，使未來航空運力得以滿足市場需求，對航空市場整體(ti) 而言是有正麵意義(yi) 的。他以為(wei) ，未來強勁的市場需求將會(hui) 推動供需結構進行調整，從(cong) 而使航空業(ye) 恢複樂(le) 觀的發展步伐，各界應做好預備。

　　實在從(cong) 疫情之前，傳(chuan) 統航空同盟形式便已開始有變化跡象；未來，航空公司雖仍會(hui) 結交合作夥(huo) 伴，但TimClark以為(wei) ，這將不再僅(jin) 限於(yu) 同盟內(nei) 部，而會(hui) 跨同盟形成新的組合。

　　但從(cong) 航空同盟來看，市場的變化將使同盟的價(jia) 值和形態也發生轉變。他指出，在經曆困難時期時，航空業(ye) 總慣性地結成或投向同盟，借以保護自身不受全球經濟貿易條件的影響，而各個(ge) 同盟也隨著會(hui) 員數目之增加而基礎越來越鞏固，實力越來越強。但換種角度來看，過往主導航空同盟運作的方式，或已不再適用於(yu) 當今新環境。比如，各種新型客機的推出，便使得很多航空公司無需再讓其他航空公司占據特定區域航線市場，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並可與(yu) 共享更多價(jia) 值的航空結為(wei) 新的合作夥(huo) 伴。

　　不久的將來，航空市場預計特別在中長途航線上會(hui) 供不應求，但在市場需求的刺激之下，供給會(hui) 慢慢恢複。對於(yu) 想進一步強化市場發展的航空公司而言，業(ye) 者預計，過往傳(chuan) 統的同盟模式將會(hui) 有所轉變，跨同盟合作關(guan) 係將會(hui) 成為(wei) 趨勢。