倫(lun) 敦到紐約是世界上最賺錢的航線，也是商務旅客的大市場，假如價(jia) 格合適的話，提供一種可以與(yu) 傳(chuan) 統航空公司競爭(zheng) 並超越某些航空公司的產(chan) 品可能會(hui) 非常有效。

　　捷藍航空於(yu) 2008年開始國際航班，服務墨西哥、加勒比海和南美洲。而在2016年，它成為(wei) 第一家恢複對古巴貿易服務的美國航空公司。

　　但它也做了一些其他的改變，海運報價(jia) 國際快遞，成立了一個(ge) 較小的航空公司運營ERJ-190支線飛機機隊，這樣就可以擴展到幾個(ge) 較小的機場，而這些機場對於(yu) 大型飛機來說並不經濟。2006年，David Barger在沃頓商學院（alectureat Wharton business school）解釋這一戰略時說：“小型飛機有一些低效的地方，但它答應我們(men) 挖掘西南航空、邊疆航空和美國西部航空沒有的市場。”

　　服務很快擴展到美國其他機場，A320機隊規模也逐漸擴大（2000年又交付了6架，2001年交付了8架），並從(cong) 2013年開始的引進A321機型。

　　捷藍航空始創於(yu) 1999年，由David Neeleman創立了一家新的航空公司（原名“NewAir”）。將紐約肯尼迪機場（JFK）座位首個(ge) 運營基地，並開始向布法羅（Buffalo）和勞德代爾堡（Fort Lauderdale）提供服務，兩(liang) 架A320-200飛機（名為(wei) “Blue bird”和“Shades of Blue”）。

　　捷藍航空比其他大多數低本錢航空公司更願意接受合作協議。2009年，該公司開始與(yu) 愛爾蘭(lan) 航空公司在紐約和波士頓的國內(nei) 航線上展開合作。這在2013年升級為(wei) 完全的代碼共享關(guan) 係。同年，該公司還公布了與(yu) 漢莎航空的代碼共享協議。

　　飛越大西洋對航空公司來說是一個(ge) 巨大的擴張計劃，同時，飛機上將在高級座艙安裝一個(ge) 新的座椅，並對軟產(chan) 品服務進行升級。

　　當捷藍航空成立之後，他又回到了美國的低本錢航班運營模式，其目標是做得比競爭(zheng) 對手更好。當然，他從(cong) 之前的治理中帶來了一些想法，並製定了新的發展方向。

　　低本錢戰略配合多種經營模式

　　旅遊業(ye) 需要多長時間才能複蘇，航空公司將如何崛起，目前仍有很多不確定性。不過，這種對新的點對點航線的堅定承諾無疑是一條出路（西南航空的首席執行官也同意這一點）。憑借對未來最佳機遇的強有力的航線分析，再加上激動人心的跨大西洋發射，2021年及以後，捷藍航空可能會(hui) 取得更大的成功。

　　在行業(ye) 發展弱勢期快速擴張

　　捷藍航空與(yu) 眾(zhong) 不同的方式之一是通過機上產(chan) 品的盈利模式，固然很多低本錢和一些全服務航空公司已經放棄了座椅靠背娛樂(le) 係統，但捷藍航空依然保存了在其所有飛機上的這一產(chan) 品，保持內(nei) 收留自由，並擴大了產(chan) 品範圍。近年來，該公司為(wei) 所有乘客推出了免費WiFi，是美國唯逐一家這樣做的航空公司。當其他低本錢航空公司放棄這項服務時，它也選擇了提供付費選擇座位。

　　捷藍航空在2014年推出了高級客艙服務，進一步實現了其差異化。這座名為(wei) “Mint”的新機艙安裝在橫貫大陸和加勒比海航線的A321飛機上。客艙提供16個(ge) 2-2和1-1配置的高級座椅。目前，該產(chan) 品已經取得了巨大的成功，已擴展到30多條航線。

　　擴大付費服務範圍

　　David Neeleman是捷藍航空起步和成功的關(guan) 鍵，這位巴西裔美國企業(ye) 家曾經參與(yu) 了另外兩(liang) 家航空公司的成立，並在西南航空公司工作了一段時間。他的第一家航空公司莫裏斯航空公司被西南航空公司收購。他的第二家公司WestJet已經發展成為(wei) 加拿大第二大航空公司。

　　然而，盈利能力不會(hui) 維持那麽(me) 久，尤其是燃油本錢的上漲對航空公司造成了非常大的影響。該公司在2005年第四季度首次出現虧(kui) 損，治理層對此作出了本錢削減和收進增長計劃，使得2006年底該公司恢複盈利。

　　美國低本錢航空公司捷藍航空在過往20年中表現出驚人的增長速度。自2000年運營以來，捷藍航空努力使自己從(cong) 眾(zhong) 多航司的競爭(zheng) 中脫穎而出，憑借服務和新商務艙概念，以及洲際航線的運營等上風，其已發展成為(wei) 美國最大的航空公司之一。捷藍航空目前在美國、加勒比海、中美洲和南美洲有90多個(ge) 航點，共計267架飛機。

　　開通洲際航線

　　積極拓展代碼共享合作

　　捷藍航空的擴張戰略將傳(chuan) 統的低本錢模式與(yu) 全服務模式的某些部分結合起來。與(yu) 其他低本錢航空公司一樣，它專(zhuan) 注於(yu) 運營點對點的航班，而不是基於(yu) 基地的運營。它還堅持使用在很多低本錢航空公司運作良好的同機型機隊。其龐大的A320和A321飛機機隊可實現更高效的航線、維護和機組安排。

　　從(cong) 兩(liang) 架飛機和兩(liang) 條航線開始運營

　　從(cong) 一開始，捷藍航空就開始了強勁的擴張，盡管在紐約發生的恐怖襲擊發生在該航空公司開始運營一年多之後（盡管其IPO被推遲）。

　　現在，在2021年，它公布了與(yu) 美國航空公司簽訂新的代碼共享協議。這項計劃已於(yu) 本月（2月）開始，涵蓋25條美國航線和49條捷藍航空航線。今年年底，他們(men) 應該開始互惠裏程和常旅客福利。

　　新冠疫情的影響

　　當然，與(yu) 所有航空公司一樣，捷藍航空在2020年至2021年的經濟放緩期間也受到了影響。Simple Flying在2020年末報道了這家航空公司天天耗資800萬(wan) 美元，客流量同比下降45%至50%。

　　《紐約時報》在2001年11月報道了捷藍航空與(yu) 其他大多數航空公司不同。它還指出，它的客座率是當時業(ye) 內(nei) 最高的（76%），本錢約為(wei) 主要傳(chuan) 統航司的一半。很明顯，它從(cong) 一開始就找準了發展方向。

　　它還選擇擺脫為(wei) 乘客取消服務和便利設施的低本錢模式，提供更多的“全方位服務”體(ti) 驗。

　　這對所有航空公司來說都是困難時期，捷藍航空的表現比大多數航空公司都好。美國西部航空公司和美國航空公司都麵臨(lin) 嚴(yan) 重的財務困難，於(yu) 2005年合並。西北航空公司於(yu) 2005年9月申請破產(chan) ，終極於(yu) 2008年與(yu) 達美航空公司合並。