不中斷突破，踐行真情服務

　　反複分析，滿足用戶需求

　　據悉，目前大的天氣形勢依然沒有明顯的改變，未來不排除有繼續起霧的可能。為(wei) 此，預告員們(men) 利用休息時間加密內(nei) 部複盤，分享預告思路及技巧；在複雜天氣形勢下，積極聯合省、市氣象台進行天氣會(hui) 商；天天至少三次考慮是否修訂MDRS大麵積航班延誤概率通報表；主動留守參與(yu) 值班，保障值班氣力——群策群力，用真情打造用戶滿足的氣象服務。

　　湖南空管分局的預告員們(men) 將繼續認真做好天氣複盤分析，把經曆總結為(wei) 經驗，將經驗提煉為(wei) “寶典”，不中斷提升大霧等複雜天氣的預告預警水平，全力做好春運期間的氣象保障工作。

　　下午4點，剛剛做完一場大霧保障的預告員們(men) 又開始眉頭緊鎖：根據數值預告的結論，明天早晨水汽不足，沒有起霧的條件，但目前天空無雲(yun) ，預計夜間溫度下降速率很有可能超過預期，跨境鐵路 國際物流，近地麵空氣濕度也將迅速增大，是否該對已有的預告結論進行修訂？終極，預告員們(men) 經過會(hui) 商，一致以為(wei) 第二天早晨起霧的可能性依然偏大，決(jue) 定繼續增派值班氣力，並修訂預告結論。果然1月29日早晨又是一場大霧如期而至……

　　大霧攻堅戰持續升級：2月2日，國際物流，2月3日……春運開啟後僅(jin) 10天之內(nei) ，黃花機場有五個(ge) 早晨都籠罩在大霧之下。這是近年來從(cong) 未碰到過的情況，令人談“霧”色變。但是，連日大霧在給預告員們(men) 帶來工作壓力的同時，也帶來了一段難得的積累大霧預告經驗的好時期——短短幾天，幾乎每個(ge) 預告員都經曆了一到兩(liang) 次，甚至更多次的大霧天氣。通過回顧分析氣象數據資料，橫向對比連日大霧的不同特征，聯合管製部分進行複盤等，預告員們(men) 獲得了寶貴的大霧預告經驗。

　　大霧天氣是引起航班大麵積延誤和備降的重要天氣之一，也一直是冬春季氣象保障工作的重點與(yu) 難點，而今年黃花機場的大霧天氣又尤為(wei) 複雜——具有連日發生，局地性強，時生時消等特點，給民航氣象預告工作帶來了重重考驗。

　　“叮鈴鈴，叮鈴鈴……”，2021年1月28日清晨，湖南空管分局氣象台預告室在陣陣急促的電話鈴聲中迎來了春運的第一天，“預計本場大霧將持續至8點半，其間最低能見度400米，最低RVR250米。”主班預告員緊盯著不中斷下降的RVR變化曲線，經過反複分析，給用戶提供了終極的答案。08點26分，大霧天氣影響飛機起降的兩(liang) 個(ge) 重要指標：主導能見度和RVR終於(yu) 回升到標準以上，這意味著大部分飛機可以正常起降了——預告員們(men) 紛紛舒了一口氣。

　　2021年春運伊始，黃花機場連遇數次大霧襲擊，十天之內(nei) 遭遇了五場大霧，其中三次啟動了MDRS大麵積航班延誤黃色預警。連日大霧給湖南空管分局氣象台的氣象保障工作帶來了不小的挑戰。氣象預告員們(men) 頂住壓力，積極應對，及時預警，共保障受大霧影響航班30餘(yu) 架次，其中三次大霧過程做到了“零返航、零備降”。

　　總結經驗，持續精準作戰

　　連日的大霧固然難以猜測，但通過經驗的積累，預告員們(men) 做到了100%提前發布大霧天氣預警以及MDRS大麵積航班延誤概率通報，對大霧的消散時間的預告也比較正確。除了仔細研究數值預告產(chan) 品，更密切關(guan) 注了實際氣象要素的變化，及時對預告結論進行了修訂，最大程度地保障了大霧天氣下的航班運行。