圖：中國航空業(ye) 座位運力變化

　　據航班數據和分析提供商OAG的數據，目前中國國內(nei) 和國際航班的載客量較2020年9月底下降了逾20%，當時幾乎回到了2020年1月的水平。然而由於(yu) 目前中國政府鼓勵人們(men) 春節期間盡量減少出行，這表明運力可能要到本季度末才會(hui) 上升。

　　中國交通運輸部表示，2021春節期間的航空、公路和鐵路旅客總人數將比2019年減少40%。OAG的數據顯示，截至2020年9月底，即黃金周假期前，中國座位運力已經恢複到2020年1月的98%，然而在2021年1月底降至77%。

　　OAG亞(ya) 洲主管Mayur Patel表示，由於(yu) 疫情反複，亞(ya) 洲航空旅行的全麵複蘇可能要到2025年，而不是該公司此前猜測的2024年。

　　據彭博社報道，跨境鐵路 國際物流，亞(ya) 洲航空業(ye) 脆弱的複蘇正被該地區疫情的再度爆發所抹殺。有關(guan) 航空旅行何時能恢複到病毒爆發前水平的猜測將再度推遲，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並對航空燃油利潤率造成壓力。

　　中國航空業(ye) 的迅速反彈一直是航空燃油的一個(ge) 罕見亮點。在石油產(chan) 品中，航空燃油受到的衝(chong) 擊最大。

　　固然其他亞(ya) 洲國家的航空業(ye) 複蘇沒有那麽(me) 強勁，但情況也出現了逆轉。尤其依靠旅遊業(ye) 的泰國和馬來西亞(ya) 是受衝(chong) 擊最嚴(yan) 重的市場。據OAG的數據，泰國的座位運力在2020年12月底回升至46%，然後目前僅(jin) 為(wei) 疫情爆發前的13%。馬來西亞(ya) 往年年底的載客量達到疫情前的31%，現在是11%。