2014年起，交通一體(ti) 化成為(wei) 京津冀協同發展戰略三個(ge) 率先突破領域之一，鐵路運輸 上海空運，三地機場開始更高層次的密切合作。

　　2019年9月25日，北京南苑機場最後一架飛機飛往北京大興(xing) 國際機場，前者正式封閉，而後者正式投運。民航北京終端管製中心也開始同一協調指揮北京首都、北京大興(xing) 、天津濱海三個(ge) 千萬(wan) 級機場的中低空航班運行，遠期石家莊機場也將由它指揮。

　　京津冀是中國最初“騰飛”的地方。一個(ge) 多世紀前的1910年，中國曆史上第一座機場在北京城南建成，這就是後來的南苑機場，也是中國民航業(ye) 的起源地；1950年，新中國第一條民用航線從(cong) 天津始發，天津濱海國際機場因此有了“新中國民航搖籃”的稱號；1958年，首都機場正式啟用，成為(wei) 新中國首個(ge) 投運的民用機場……

　　首先是三地空鐵聯運進一步推進。繼此前石家莊機場通過“高鐵+擺渡車”與(yu) 北京實現“1小時+5分鍾”交通行程之後，2014年8月，天津濱海國際機場T2航站樓及其地下交通中心同步投進使用，天津地鐵2號線接進天津濱海國際機場，使天津濱海國際機場進進北京的“1小時軌道交通圈”。

　　繼往年7月國家首批設立的天津國際郵件互換局正式進駐天津空港大通關(guan) 基地之後，日前，中國郵政團體(ti) 有限公司天津市分公司與(yu) 天津濱海國際機場有限公司簽訂戰略合作協議，提升天津濱海國際機場郵件經轉規模、拓展國際郵件進口功能，為(wei) 天津濱海國際機場承接北京貨運功能疏解、建設中國國際航空物流中心助力。

　　再次是三地機場布局煥然一新。2014年12月，國家發展改革委公布了關(guan) 於(yu) 北京新機場工程可行性研究報告的批複，跨境鐵路 國際物流，隨後立即開工建設，設計目標2025年旅客吞吐量7200萬(wan) 人次、貨郵吞吐量200萬(wan) 噸、飛機起降量62萬(wan) 架次……

　　其次是三地機場治理體(ti) 製理順。早在2002年，天津濱海國際機場已加進首都機場團體(ti) 公司，實現真正意義(yi) 上的企業(ye) 化改製；2015年5月，旗下有眾(zhong) 多機場的河北機場團體(ti) 正式納進首都機場團體(ti) 公司治理，京津冀三地主要機場步進了同一治理、一體(ti) 化運營的曆史新階段。

　　“京津冀協同發展上升為(wei) 重大國家戰略以來，三地機場按照國家同一部署，正在努力建設形成分工合作、上風互補、協同發展的世界級機場群。”天津濱海國際機場有限公司董事長、總經理呂誌農(nong) 說。

　　20世紀90年代以來，河北省機場建設進進快速發展階段，石家莊、張家口、秦皇島、承德、邢台等地機場陸續建成投運，讓京津冀成為(wei) 機場密集的地區。

　　“目前，京津冀世界級機場群已初步形成‘雙核心’（首都機場+大興(xing) 機場）+‘雙輔助’（天津濱海機場+石家莊機場）+‘多節點’（支線機場+通航機場）的三級機場梯隊。”首都機場團體(ti) 公司戰略發展部副總經理孟憲偉(wei) 說，航空關(guan) 鍵不僅(jin) 僅(jin) 是交通關(guan) 鍵，更是“港產(chan) 城”融合的產(chan) 物，機場群建設對服務京津冀世界級城市群發展具有綜合性的意義(yi) 。

　　2017年，國家發展改革委、中國民航局聯合發布《全國民用運輸機場布局規劃》，明確提出打造京津冀世界級機場群，當年年底，這兩(liang) 部分又印發《推進京津冀民航協同發展實施意見》，明確京津冀世界級機場群建設中的分工定位——北京形成具有國際競爭(zheng) 力的“雙關(guan) 鍵”機場，天津、石家莊機場區域航空關(guan) 鍵輻射能力明顯增強，天津建成我國國際航空物流中心。