他補充道，“我們(men) 的進度比預想的要稍稍落後了一些，但所籌集的金額數正是我們(men) 想要的。因此我們(men) 依然非常有信心，籌集到這筆資金後將使得我們(men) 能順利地進進2023年開展運營。”到那時，該公司將帶著更好的本錢結構、強大的數字業(ye) 務及良好的航空需求再次出現。

　　繼亞(ya) 航多年以前從(cong) 波音公司轉投後，海運費，它就成為(wei) 了空客公司最大的客戶之一。路透社報道稱，自那時以來，亞(ya) 航共訂購了660多排擠客飛機，其中包括尚未交付的飛機。

　　他補充道，“最重要的是外界有大量的需求，因此我們(men) 隻需要等待邊境開放即可，我以為(wei) 從(cong) 航空公司的角度來看，我們(men) 也是第一批會(hui) 恢複的那種大企業(ye) 之一，由於(yu) 我們(men) 不管是在國內(nei) 還是各地區的航空領域能力而言都是處於(yu) 領先位置的。”

　　對此，費南德斯評論道，由於(yu) 疫情的影響，航空公司之間的競爭(zheng) 格式已經發生了變化。一些航空公司要麽(me) 減少運力，要麽(me) 完全退出了市場。因此他提出，亞(ya) 航的本錢削減措施將有看改善公司的利潤率。

　　今年以來，亞(ya) 航的股價(jia) 下跌了近22%。

　　作為(wei) 達沃斯議程所覆蓋的網絡報道的一部分，費南德斯告訴CNBC亞(ya) 洲台的“Squawk Box Asia”節目，“這會(hui) 是最艱難的挑戰，但我還是以為(wei) 遠景會(hui) 發展得越來越好。”

　　往年12月，國際航空運輸協會(hui) （IATA）表示，2020年航空公司將淨虧(kui) 損1185億(yi) 美元（約合7672.3億(yi) 元人民幣），2021年預計淨虧(kui) 損387億(yi) 美元（約合2505.6億(yi) 元人民幣）。

　　新冠疫情的蔓延已經使得全球旅行和旅遊業(ye) 陷進了癱瘓的狀態。它逼迫很多航空公司進進了極限生存模式，由於(yu) 他們(men) 不得不進行一係列的虧(kui) 損活動，包括大規模裁員、取消訂單、撤往部分現有機隊以及縮減航線等。

　　目前亞(ya) 航也在苦苦地掙紮。往年11月份時，該公司公布了7月至9月連續第五個(ge) 季度的虧(kui) 損，國際貨運 空運價(jia) 格，並表示正在通過聯絡貸款和投資者來籌集資金。費南德斯表示，公司正在尋求為(wei) 整個(ge) 團體(ti) 籌集至25億(yi) 馬來西亞(ya) 林吉特（約合40億(yi) 元人民幣）的資金。他提到，這將包括給亞(ya) 航的數字業(ye) 務和物流兩(liang) 個(ge) 表現良好的部分籌集資金。

　　他解釋說，商務旅行航線將需要更長的時間來恢複，由於(yu) 更多的人會(hui) 選擇以虛擬遠程的方式來進行商務會(hui) 議。“時間是個(ge) 偉(wei) 大的治療師。終極，商務旅行的航運還是會(hui) 恢複的，但總會(hui) 有一個(ge) 潛伏的替換因素讓人們(men) 更加傾(qing) 向，‘好吧，我覺得可以用Zoom來開會(hui) 嘛’。”

　　據費南德斯稱，作為(wei) 亞(ya) 洲頂級經濟型航空公司之一，亞(ya) 航預計到2021年底將恢複飛往“大部分”航線的航班，但預計客運能力要等到2023年才能恢複到疫情前的水平。

　　另外他還稱，與(yu) 飛往洲際目的地、依靠頭等艙和商務艙旅行來盈利的航空公司相比，飛較短航線和銷售按需服務的經濟型航空公司預計將能更快地恢複發展。

　　據CNBC報道，亞(ya) 洲航空（AirAsia）的老板安托尼·費南德斯（Tony Fernandes）周二（1月25日）表示，隨著更多國家開始推出針對新冠疫情的大規模免疫計劃，全球航空業(ye) 的遠景正在得到改善。

　　此外，費南德斯還表示，亞(ya) 航正在與(yu) 空中客車公司（Airbus）進行談判，該航空公司的長期訂單仍然存在。他說，“我們(men) 將不得不把其中一些訂單推遲到以後，同時我們(men) 也不想為(wei) 了短期的臨(lin) 時決(jue) 定而改變這一點。”