2020年率先反彈

　　據往哪兒(er) 大數據研究院院長蘭(lan) 翔猜測，2021年民航出行將達到6.29億(yi) 人次，與(yu) 2019年相比增長10%，與(yu) 2020年相比或超50%。

　　“今年春運撲朔迷離。”民航業(ye) 從(cong) 業(ye) 人士高鵬對記者表示，“大家還在觀看，春節行情究竟怎樣還要看未來十幾天的情況。”

　　“但國內(nei) 航司是無法獨善其身的。”高鵬表示，“國內(nei) 民航業(ye) 想要真正實現複蘇，還需等待疫情過往，等待洲際航線恢複。”

　　蘭(lan) 翔對記者表示，目前，盡管全國個(ge) 別區域有疫情，但在商務旅客的帶動下，整個(ge) 民航市場處於(yu) 一個(ge) 比較穩定的水平。未來，隨著天氣回熱，疫情將會(hui) 得到控製，今年五一、暑期、十一等節假日都將可能出現較大的“反彈性”出行。

　　在高鵬看來，疫苗的普及以及旅客信心的恢複有看進一步推動我國民航業(ye) 的回熱，2021年我國民航業(ye) 發展速度有看超預期。

　　“但可以確定的是，2021年民航業(ye) 的春運情況一定會(hui) 好於(yu) 往年。”高鵬對記者透露，近期，民航業(ye) 正在密集接種疫苗，也在有的放矢地協調物力、人力。在高鵬看來，國內(nei) 民航業(ye) 的2021年一定好於(yu) 2020年。

　　往年，春運和暑運本該是民航業(ye) 一年中的業(ye) 務高峰。然而疫情反複，各地鼓勵就地過年，消費者的出行、返鄉(xiang) 熱情有所降溫。從(cong) 當下情況來看，春運返鄉(xiang) 不再一票難求，原本春節期間的熱門航線仍有較低折扣，部分航線機票價(jia) 格甚至低於(yu) 火車票價(jia) 。

　　在不久前召開的2021年全國民航工作會(hui) 議上，跨境鐵路 國際物流，民航局方麵表示，2020年四季度，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢複至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內(nei) 航線運輸恢複至94.5%。2020全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億(yi) 噸公裏、4.2億(yi) 人次、676.6萬(wan) 噸，相當於(yu) 2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中國民航旅客運輸量連續15年穩居世界第二。

　　來自飛機製造商空客方麵的數據顯示，受疫情影響，往年一季度空客向中國市場交付的飛機數目不足全球當季交付量的6%，而在四季度這一數字即上升至當季全球交付量的25%，僅(jin) 在2020年12月份單月，中國市場交付量達到26架，占當月全球交付量29%以上。

　　中國民航業(ye)

　　另據喜馬拉雅航空公司中國區負責人對記者透露，疫情以來，喜馬拉雅航空的客運航班經曆了停航期和複航期，目前已經恢複一班航班由境外飛至中國國內(nei) 。國際貨運需求比較旺盛，喜馬拉雅航空目前每周已經執飛7班貨運航班。

　　對外航來說

　　民航局方麵稱，由於(yu) 我國疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，成為(wei) 全球恢複最快、運行最好的航空市場。

　　2021年還是艱難的一年

　　從(cong) 部分上市航司表露的數據來看，2020年下半年起，我國民航業(ye) 複蘇加速。南方航空、吉祥航空、年齡航空以及華夏航空在2020年三季度實現單季盈利。另據來自吉祥航空的數據顯示，2020年下半年國內(nei) 旅客運輸量超2019年同期。“吉祥航空國內(nei) 航班運行自三季度起持續向好，單季旅客承運人數同比2019年增加近10萬(wan) 人次、執行航班量同比增長15%；四季度旅客承運人數與(yu) 執行航班量繼續保持向上態勢。”吉祥航空方麵透露稱。

　　“影響旅客出行的主要因素有兩(liang) 個(ge) ，宏觀經濟形勢和運力投放。對於(yu) 疫情的控製成為(wei) 重要的變量之一。”蘭(lan) 翔指出，目前來看，整體(ti) 宏觀經濟形勢對於(yu) 國內(nei) 民航市場是利好的。運力方麵，寬體(ti) 機回國、秋冬換季班次國內(nei) 航班增加20萬(wan) 班，2021年預計國內(nei) 航班量對比2019年還將增加15%，可供座位數增長超過20%。

　　我國民航業(ye) 的複蘇速度正在受到國際市場關(guan) 注。據國際航協表露的數據顯示，2020年10月份，中國國內(nei) 航空客運量同比降幅僅(jin) 為(wei) 1.4%，已經全麵恢複至2019年同期，是全球恢複程度最好的國家之一。這得益於(yu) 中國國內(nei) 經濟的恢複、折扣機票和隨心飛產(chan) 品刺激的需求增長。

　　“2020年，數百萬(wan) 人第一次坐飛機，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，很多人第一次坐頭等艙。大家會(hui) 發現乘坐飛機沒有想象中的麻煩，機票也沒有想象中的那麽(me) 貴，長期來看，就可能培養(yang) 飛機出行的習(xi) 慣。”高鵬表示，這些因素都為(wei) 後期民航業(ye) 的進一步複蘇提供了更多機會(hui) 。

　　高鵬告訴記者，事實上，從(cong) 2020年3月份起，就有數據顯示我國旅客出行方式的偏好正在向民航出行轉移。一方麵，受疫情影響，機票價(jia) 格出現下行；另一方麵，民航出行所需的出行時間更短，在疫情期間相對更安全。

　　“中國市場實現了由追趕者到先鋒隊的轉變，在促進全球航空業(ye) 早日走出疫情危機方麵發揮了至關(guan) 重要的帶頭作用。”空客方麵表示。

　　“波音預計未來20年中國的航空公司將購買(mai) 8600架新飛機，價(jia) 值1.4萬(wan) 億(yi) 美元，同時需要價(jia) 值1.7萬(wan) 億(yi) 美元的民用航空服務，這反映了疫情防控常態化下市場將強勁複蘇的預期。”波音方麵猜測，中國將在未來幾年內(nei) 引領全球旅行市場。