製造業(ye) 新出口訂單的采購經理人指數（PMI）在經曆了兩(liang) 年的負增長後，國際物流，發達市場和新興(xing) 市場連續三個(ge) 月保持增長。

　　拉美航空公司11月份國際貨運量比2019年下降19.4%。比2020年10月份（跌幅12.2%）有所下降。該地區的航空貨運受到新冠肺炎疫情反撲以及消費者需求和貿易活動封閉的影響。11月份國際運力下降24.8%，與(yu) 10月份（下降28.9%）相比有所改善。

　　·經季節性調整的貨運需求（SACTKs）持續改善，11月份環比增長1.6%。比10月份（增長1.1%）略有改善。經季節性調整的貨運需求（SACTKs）將在2021年3月或4月左右恢複至2019年水平。

　　航空貨運市場——2020年11月份

　　·11月份通常是航空貨運旺季，經濟狀況依然樂(le) 觀：

　　歐洲航空公司11月份國際需求同比2019年下降13.7%。與(yu) 2020年10月份相比下降2.7%。該地區的航空貨運受到新冠肺炎疫情反撲以及消費者需求和貿易活動封閉的影響。11月份國際運力下降24.9%，運力不足仍然是一個(ge) 挑戰。

　　非洲航空公司11月份國際需求同比下降1.7%，此前三個(ge) 月國際需求同比正增長。主要是由於(yu) 亞(ya) 非航線表現疲軟，需求同比下降4.5%。國際運力下降19.4%。

　　11月份各區域表現

　　北美航空公司11月份國際需求同比2019年增長1%，為(wei) 12個(ge) 月來的第三個(ge) 月度增長。11月份國際運力僅(jin) 下降12.7%，與(yu) 其他地區相比，需求受亞(ya) 洲—北美航線推動，亞(ya) 洲製造產(chan) 品的電子商務需求不中斷上升，運力下降幅度小於(yu) 其他地區。

　　·11月份，貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算，國際物流，或“ACTKs”）同比往年下降20%（國際市場下降21.3%）。幾乎是需求降福的三倍。腹艙運力下降53%，導致運力不足，貨運運力僅(jin) 增長20%。

　　·11月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs”計算）同比2019年下降6.6%（國際市場下降7.7%）。與(yu) 10月份降幅（6.2%）持平。2019年11月份，中美貿易戰有所緩解，提振需求增長，降幅有所改善。

　　·區域差異仍然很大，北美航空公司需求同比增長5%，而其他地區與(yu) 2019年同期相比仍處於(yu) 負增長。

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）2020年11月份全球航空貨運數據顯示，貨運量與(yu) 10月份相比有所改善，但與(yu) 2019年相比仍然低迷。由於(yu) 多數客機仍停在機坪，腹艙運力缺失，整體(ti) 運力仍然受限。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空貨運需求與(yu) 2019年相比仍下降6.6%，但逐月持續改善。由於(yu) 大部分客機仍未複飛，運力嚴(yan) 重受限，未來新冠肺炎疫苗的空運壓力較大。”

　　亞(ya) 太航空公司與(yu) 往年同期相比，2020年11月份國際航空貨運需求同比下降9.5%，較2020年10月份（降幅11.7%）增長2.2%。盡管該地區國際貨運仍然疲軟（11月份同比下降19.6%），但在電子商務和個(ge) 人防護用品需求的推動下，亞(ya) 洲至北美和亞(ya) 歐航線的出口強勁。該地區的國際運力仍然有限，下降25.3%。但比10月份下降28.5%有所改善。

　　“雙十一”和“黑五”促銷拉動中國和美國11月份零售額均比2019年增長約5%。

　　中東(dong) 航空公司11月份國際貨運量同比下降2.2%，比10月份下降1.1%。國際互連互通的缺乏阻礙了該地區航空貨運的複蘇，但經季節性調整的貨運需求仍呈上升趨勢。國際運力下降18.6%。