2020年1至11月，中部地區快遞業(ye) 務量和收進占全國的比重分別上升0.4個(ge) 和0.6個(ge) 百分點，湖南、河南、江西、山西、安徽等5省快遞業(ye) 務量增速超過40%，比全國增速高10個(ge) 百分點以上。

產(chan) 業(ye) 轉移影響“物”流

“恭喜你！成為(wei) 2020年第800億(yi) 件快遞的簽收人！”2020年12月22日上午10時，在湖南省第二人民醫院門口，心血管康複科醫生邢祖忠從(cong) 快遞員湯淩昊手中接過這份具有特殊意義(yi) 的快遞。

行業(ye) 發展潛力十足

2020年5月，快遞業(ye) 均勻單價(jia) 首次降至11元以下，為(wei) 10.46元；10月，均勻單價(jia) 再次下探，降至9.85元；11月，均勻單價(jia) 為(wei) 9.86元，與(yu) 10月基本持平。

劉江建議，快遞業(ye) 在注重規模擴張的同時，也要注重高質量發展，不中斷優(you) 化市場結構，提升發展質效，努力開釋農(nong) 村、製造業(ye) 和跨境需求，進一步培育發展新動能。

“近年來線上消費火爆，帶動快遞業(ye) 快速增長。”國家郵政局發展研究中心研究員劉江說。

自2020年9月10日快遞業(ye) 務量突破500億(yi) 件，短短4個(ge) 月，我國快遞業(ye) 務量實現從(cong) 500億(yi) 件到800億(yi) 件，再次刷新快遞年業(ye) 務量紀錄。

劉江分析，隨著一二線城市土地、人工等本錢持續上升，快遞運行本錢隨之升高，價(jia) 格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營本錢較低，價(jia) 格相對也較低。“快遞價(jia) 格較低區域，首先吸引商家將發貨地轉移至此，隨後，逐步吸引物流倉(cang) 儲(chu) 、辦公服務、金融服務等相關(guan) 要素、資源集聚，最後帶動生產(chan) 企業(ye) 將製造基地轉移。”劉江說。

快遞業(ye) 區域結構變化在一定程度上反映了產(chan) 業(ye) 轉移的變遷。“從(cong) 快遞數據看，東(dong) 部地區產(chan) 業(ye) 向中部轉移，中心城市產(chan) 業(ye) 向周邊轉移，這種趨勢在持續強化。”劉江說，中心城市主要以研發設計、展銷為(wei) 核心，中西部則成為(wei) 主要生產(chan) 基地。

“相比往年，今年多家快遞企業(ye) 公布‘不打烊’的時間早、服務時間跨度長、服務內(nei) 收留也更加具體(ti) 。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析以為(wei) ，在新冠肺炎疫情防控常態化的條件下，今年春節期間，消費者購買(mai) 年貨等將帶來新一輪的業(ye) 務高峰。

牛羊肉、大閘蟹、枇杷……這些曾經難以運送的農(nong) 特產(chan) 品“進城”越來越便利了。這背後，是快遞企業(ye) 通過末端共同配送、多業(ye) 態合作、聯合共建等方式，將服務網絡逐步下沉；是快遞企業(ye) 發力包材研發，提升冷鏈能力，構建起農(nong) 產(chan) 品寄遞服務網絡，為(wei) 農(nong) 產(chan) 品上行提供了支撐。

展看2021年，馬軍(jun) 勝先容：預計全年快遞業(ye) 務量將完成955億(yi) 件，同比增長15%左右；業(ye) 務收進完成9800億(yi) 元，海運費，同比增長12%左右。

傳(chuan) 統動能依舊強勁，新動能也在加速培育。

竟然是飛機發動機！據先容，飛機發動機作為(wei) 一種高度複雜和精密的航空材料，需要按時運至特定的維修中心進行維修保養(yang) 。曾經的快遞業(ye) 固然“眼饞”這一業(ye) 務，但能力有限。近年來，快遞企業(ye) 紛紛組建航空公司，有貨機、有班組，具備了搶占這一市場的能力。

從(cong) 服務對象看，快遞業(ye) 服務範疇正在不中斷擴大，製造業(ye) 成為(wei) 快遞業(ye) 的“藍海”。

麻湧有什麽(me) 秘訣？合適的地理位置，間隔廣州市區29公裏，間隔東(dong) 莞市區22公裏，高速便利；較低的運營本錢，豐(feng) 富的土地資源，讓這裏的快遞服務“物美價(jia) 廉”。

跨境鐵路 國際物流，力爭(zheng) 到年底東(dong) 部地區基本實現快遞服務直投到村，中、西部地區建製村快遞服務通達率達80%和60%，進一步激發農(nong) 村市場活力。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">2021年快遞業(ye) 要邁好第一步，農(nong) 曆春節服務保障是行業(ye) 的第一次“大考”。