然而,韓國財政部並沒有強迫班輪運營商加進K-Alliance,K-Alliance的目標是通過部署生態友好型現代船舶以及聯合使用港口設施和集裝箱來節約本錢。韓國財政部表示,“這是第一次嚐試組建一個(ge) 隻有韓國航運公司組成的服務同盟,以獲得規模經濟效益。歡迎其他運營商與(yu) 現有成員公司協商,隨時加進。”
在韓國政府的支持下,HMM(前現代商船)、長錦商船(Sinokor)、SM商船(SM Line)、泛洋海運(Pan Ocean)、興(xing) 亞(ya) 航運(Heung-A Line)等5家韓國海運企業(ye) 組建“韓國型海運同盟(K-Alliance)”,旨在增強東(dong) 南亞(ya) 航線的競爭(zheng) 力。
參與(yu) 簽訂此次協議的5家韓國海運企業(ye) 隨後將為(wei) K- Alliance的順利運營製定具體(ti) 規劃,並討論各航線最佳航運船隊、船隊擴充計劃等,並最早將於(yu) 明年第二季度正式啟動K- Alliance的運營。
12月23日,在韓國海洋水產(chan) 部和韓國海洋振興(xing) 公社高層的見證下,這5家韓國航運公司在網上舉(ju) 行的非麵對麵簽約儀(yi) 式上簽訂了“K-Alliance”基本協議。這也是韓國海運史上首次組建企業(ye) 同盟。
這5家航運公司都是2017年8月成立的韓國航運聯合體(ti) (Korea Shipping Partnership,KSP)成員。為(wei) 了增強韓國海運企業(ye) 在已逐漸成為(wei) 全球生產(chan) 基地、成長潛力巨大的東(dong) 南亞(ya) 地區的競爭(zheng) 力,韓國海洋水產(chan) 部和韓國海洋振興(xing) 公社提出了“韓國型海運同盟構成方案”,隨後,目前正在運營東(dong) 南亞(ya) 航線的11家韓國海運企業(ye) 中,上述5家公司率先自願參與(yu) ,邁出了正式成立“K-alliance”的第一步。據悉,這5家公司在韓國-東(dong) 南亞(ya) 航線的總運力為(wei) 48萬(wan) teu,約占韓國往返東(dong) 南亞(ya) 航線船舶總運力近50%。
K-Alliance今後的目標是,必要時與(yu) 亞(ya) 洲區域內(nei) 的外國籍海運企業(ye) 建立戰略合作關(guan) 係,並構建與(yu) The Alliance等全球海運同盟的合作關(guan) 係,引領亞(ya) 洲市場。其戰略是,以中長期的規模化的合作體(ti) 係為(wei) 基礎,與(yu) 進軍(jun) 亞(ya) 洲區域內(nei) 的國際海運企業(ye) 形成對等的競爭(zheng) 力,時與(yu) 在東(dong) 南亞(ya) 航線上擁有相當市場份額的未參與(yu) K-Alliance的其他韓國海運企業(ye) 形成良性競爭(zheng) 格式,共同發展。
據悉,目前韓國往返東(dong) 南亞(ya) 的集裝箱運輸市場上,韓國海運企業(ye) 的總運力約19萬(wan) TEU,市場占有率為(wei) 40%,而且由於(yu) 其他國家海運企業(ye) 不中斷擴大在該區域市場的投資,市場占有率正在逐漸下降。組建K- Alliance後,與(yu) 成立KSP後采取的減少韓國海運企業(ye) 在各航線重複投進船舶的措施不同,預計將獲得更明顯的本錢節約效應,促進海運企業(ye) 間的順利合作。
韓國海洋水產(chan) 部猜測,通過調整重複的航運日程將消除過度競爭(zheng) ,新航線的開設也將擴大航運市場,同時也期待通過共享運力,增加東(dong) 南亞(ya) 航線運輸頻次,進步服務質量,增強營業(ye) 競爭(zheng) 力。此外,預計通過共同訂造高效率、低運營本錢的新船,共同簽訂港口、露天貨場等海運港口設施使用合同,共同使用集裝箱設備等措施,可以節約費用,海運報價(jia) 國際快遞,進步資產(chan) 運營的效率。
韓國海洋水產(chan) 部表示:“為(wei) 了通過規模經濟創造協同效應,這是首次嚐試建立由國內(nei) 海運企業(ye) 組成的海運同盟。此次未能參與(yu) 的其餘(yu) 6家國內(nei) 海運企業(ye) 在K- Alliance組建後,或將通過戰略合作關(guan) 係部分參與(yu) 共同的航運業(ye) 務,或在與(yu) 現有會(hui) 員公司協商後隨時加進成為(wei) 正式會(hui) 員。”
韓國海洋水產(chan) 部主座文成赫表示:“今後,國際貨運 空運價(jia) 格,K- Alliance還將動員一切可用的手段,為(wei) 韓國沿海航運公司提供支援,使其保持經營穩定,團結全韓國的航運氣力打造引領市場的競爭(zheng) 力。”
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