梳理央企航司的混改路徑，三大航司均一致選擇了增資擴股、引進戰略投資者、實施員工持股的類似路徑。

　　這也意味著，南航物流的混改工作，不會(hui) 導致南航上市公司合並報表範圍發生變化，對南航當期經營業(ye) 績也不會(hui) 產(chan) 生重大影響。

　　近年來，從(cong) 團體(ti) 到子公司，從(cong) 貨運到通航板塊，海運報價(jia) 國際快遞，央企航司的混改工作全麵開花，並且加速落地。在混改路徑方麵三管齊下——增資擴股、引進戰略投資者、實施員工持股，已成為(wei) 央企航司混改的“標配”。

　　而在此次南航物流混改落地前，國貨航剛於(yu) 今年11月宣告混改完成，菜鳥網絡、深圳國際、國改雙百發展基金和國貨航員工持股平台等在內(nei) 的投資者，向國貨航增資48.52億(yi) 元。

　　“今年三大航的貨運都很賺錢，但今年是疫情下的一個(ge) 特殊時期，今年賺錢不代表明年能賺錢，不代表後年能賺錢。從(cong) 大的形勢上看，目前航空貨運的經營狀況也不是太好，特別是麵臨(lin) 著快遞物流商的競爭(zheng) ，順豐(feng) 、圓通，以及國外的聯邦快遞等等都有很強的競爭(zheng) 力。”林智傑表示。

　　混改路徑類似