楊天平表示，通過航空貨運實現的全球貨物貿易量隻有1%，但貨值占到了全球貨物貿易額的36%。國際航空貨運在國際供給鏈體(ti) 係中已經成為(wei) 了一個(ge) 核心的環節，也是產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 的一把利器。從(cong) 未來長遠發展趨勢來看，國際航空貨運是打造國際供給鏈必不可少的基礎設施。

　　12月18日，2020中國航空物流產(chan) 業(ye) 年會(hui) 暨2021中國需求增長與(yu) 全球運力配置論壇在杭州舉(ju) 行。順豐(feng) 團體(ti) 董事、高級副總裁楊天平以為(wei) ，在全球的高端產(chan) 業(ye) 當中，國際供給鏈已成為(wei) 核心的環節。但我國航空貨運行業(ye) 存在運力不足、資源設施“缺而散”、海外網絡“疏而虛”、企業(ye) 主體(ti) “小而弱”等題目。

　　麵對困難和挑戰，楊天平提出，希看加強頂層設計，落實客貨並舉(ju) ，補齊“少而亂(luan) ”的短板；從(cong) 國家戰略的高度往推進航空貨運關(guan) 鍵機場的建設，海運費，補齊“短而散”的短板；強化資本引導，推進協同出海，補齊“疏而虛”的短板；整合國際航空貨運上下遊頂尖的優(you) 質企業(ye) ，充分發揮不同所有製的獨特上風，多種模式往組建若幹家具有全球競爭(zheng) 力的國際物流航空企業(ye) 。同時，圍繞全球供給鏈服務體(ti) 係構建的要求，以骨幹物流企業(ye) 為(wei) 核心，係統構建航空物流網絡的服務體(ti) 係。

　　盡管航空貨運的重要性在經濟發展中不中斷顯現，楊天平表示，行業(ye) 發展依然麵臨(lin) 運力不足、資源設施“缺而散”、海外網絡“疏而虛”、企業(ye) 主體(ti) “小而弱”等諸多挑戰。楊天平指出，目前，全中國擁有的貨機數目僅(jin) 為(wei) 170餘(yu) 架，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，覆蓋全世界45個(ge) 城市。但從(cong) 國際巨頭來看，擁有貨機數目在680餘(yu) 架，差距是巨大的。此外，國外的三大巨頭占了中國國際貨運市場60%的份額。中國航空貨運70%是靠客機腹艙，在疫情發生之後，客機飛行班次中斷崖式下降，也導致航空貨運運力的嚴(yan) 重失衡。