萊特希澤稱，他正在努力解決(jue) 華盛頓和布魯塞爾之間長達16年之久的關(guan) 於(yu) 飛機製造商補貼的爭(zheng) 端，他對世界貿易組織（WTO）的現行規則無法阻止歐盟或中國將來（向航空製造業(ye) 提供）的補貼表示失看。

　　歐洲外交官表示，雙方仍有分歧，但預計歐盟方麵終極將與(yu) 萊特希澤或他的繼任者達成協議。知情人士透露，美方堅持要求賠償(chang) 損失，但歐盟談判代表拒盡了這一提議。

　　德國駐美國大使艾米麗(li) -哈伯(Emily Haber)周三敦促迅速采取行動解決(jue) 爭(zheng) 端，稱這分散了人們(men) 對天氣變化和疫情等需要聯合行動的更大題目的留意力。她說，鑒於(yu) 疫情對兩(liang) 個(ge) 地區的飛機製造商造成的有害影響，以及中國企業(ye) 研發競爭(zheng) 機型的行動，迫切需要一個(ge) 解決(jue) 方案。

　　此外，美國和歐洲的談判代表一直在進行密集的談判，討論如何結束美國飛機製造商波音公司(Boeing)和歐洲空中客車(Airbus)公司的補貼爭(zheng) 端。空客得到了英法德和西班牙的支持，美國則大力支持波音。

　　據路透社17日報道，美國貿易代表羅伯特-萊特希澤(Robert Lighthizer)表示，美國和歐洲應該聯合反對在將來中國發展其商用飛機製造產(chan) 業(ye) 時利用任何“有害的”補貼。

　　路透社指出，很多貿易專(zhuan) 家長期以來一直以為(wei) ，上述言論涉及到（美國與(yu) 歐盟）長達16年的貿易爭(zheng) 真個(ge) 終極結局——美歐雙方可以利用一項協議來遏製中國未來在其快速發展的航空航天產(chan) 業(ye) 提供補貼。世貿組織已經裁定，反對過往所有使用政府貸款開發新飛機的行為(wei) ，但並沒有認定未來的補貼行為(wei) 是違規的。

　　為(wei) 了在特朗普1月20日離任前解決(jue) 這一題目，萊特希澤已經提出了幾項建議。他說：“在我提出的每一項提案中，國際貨運 空運價(jia) 格，我都說過，我們(men) 必須製定一項條款，無論我們(men) 達成什麽(me) 協議，假如中國開始在這一（航空）領域進行大規模補貼，而且這是‘有害的’，我們(men) 必須能夠共同努力解決(jue) 這個(ge) 題目。”

　　當地時間周二晚，萊特希澤接受采訪時表示：“就算這件事（美歐補貼爭(zheng) 端）解決(jue) 了，鐵路運輸 上海空運，他們(men) （中國和歐盟）明天就可以啟動一項新的補貼，並將這一訴訟拖上五六年，而根據世貿組織的規定，你對此毫無辦法。”

　　近來，在獲得世貿組織的許可後，美歐開始對對方的飛機以及一係列食品和酒類產(chan) 品征收關(guan) 稅，世貿組織發現美歐雙方過往都有違規補貼行為(wei) 。歐盟今年11月表示，將對40億(yi) 美元的美國商品征收關(guan) 稅，而美國自2019年以來就一直對75億(yi) 美元的歐盟產(chan) 品征收關(guan) 稅。