圖：航空貨運貿易信心是積極的，但歐洲封城措施會(hui) 造成損害

　　WTO在今年4月與(yu) 10月分別針對了GDP和貿易增上進行猜測。今年的全球經濟形勢固然沒有想象中的那麽(me) 差，但明年恢複速度也沒有想象中的那麽(me) 快，由於(yu) 疫情的發展趨勢並不明朗。

　　2020年11月18-19日，民航資源網主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州舉(ju) 辦，本次論壇以“育新機·開新局疫情常態下中國民航的突圍之道與(yu) 競爭(zheng) 力打造”為(wei) 主題，邀請國內(nei) 外民航業(ye) 相關(guan) 人士，共同探討疫情對航空業(ye) 的中長期影響，思考行業(ye) 格式戰略調整及發展趨勢，分析中國航司發展存在的題目與(yu) 不足。國際航協北亞(ya) 區會(hui) 員及對外關(guan) 係總經理蔡國先發表《新冠疫情對航空運輸業(ye) 的影響及行業(ye) 重啟》主題演講，分析疫情對航空運輸的嚴(yan) 重影響並針對行業(ye) 如何重啟分享了自己的見解。

　　在PMI信心指數方麵，企業(ye) 對航空貨運的信心是積極的，但隨著第二波疫情的到來，歐洲很多國家重新采取封城措施，這會(hui) 對企業(ye) 的信心造成一些損害。

　　民航客運市場經曆了二戰以來，甚至自有民用航空運輸以來，最大的打擊，而疫情的不中斷反複阻礙了危機的恢複。4月份，國際物流，全球RPK降幅高達94%，2020年預計全球RPK均勻下降66%。4月後，全球客運市場從(cong) 低穀中緩慢恢複，國內(nei) 航空旅行有明顯改善，但國際客運的複蘇依然遠遠無期。此外，運量增長未能遇上航司的運力增速，市場仍處於(yu) 一種供大於(yu) 求的狀態，固然航司仍然在飛，但客座率和票價(jia) 都低於(yu) 過往的水平，燒錢仍在繼續。

　　航空運輸對於(yu) 全球供給鏈、貿易、旅遊、投資以及各種商務活動都具有重要作用。在此次疫情的沉重打擊下，今年全球航空相關(guan) 行業(ye) 的收進預計將損失了4190億(yi) 美元，航空公司淨虧(kui) 損預計高達1185億(yi) 美元，4600萬(wan) 個(ge) 航空相關(guan) 崗位處於(yu) 危險之中，已有至少43家航司倒閉。當前，出進境限製措施仍未大範圍放鬆，國外疫情仍在發酵，疫苗的普及尚需時日，多重不確定性因素正在製約著航空運輸的重啟和恢複。國際航協猜測，全球航空客運需要到2024年才能恢複到2019年的水平。

　　後疫情時代，航空運輸業(ye) 如何突出重圍，重新起航？主要有4點：疫情防控是條件，多方合作是必須，重建信心是關(guan) 鍵，提振消費是出路。

　　此外，也可以考慮用檢測手段替換14天的隔離，但這種模式推廣的條件是檢測手段的正確性和及時性等一係列因素。因此，當前疫苗的上市與(yu) 普及是航空運輸恢複的最大的希看，但將疫苗運送至全世界將是個(ge) 挑戰。全球78億(yi) 人每人一支疫苗，需要8000架次滿載的747，這對貨運運力是個(ge) 極大的考驗，同時疫苗運輸具有其特殊性，還需考慮溫度和連通性等多方麵題目。