當日國內(nei) 股市的航空股集體(ti) 上漲。韓亞(ya) 航空出現漲停(29.84%)，收於(yu) 5.0570萬(wan) 韓元，大韓航空也暴漲12.53%，韓亞(ya) 係列的廉航公司釜山航空同步漲停、真航空也大漲13.37%。

　　而工會(hui) 則對此表示反對。兩(liang) 家公司的五個(ge) 工會(hui) 當日表態稱，“這次合並罔顧勞動者的意見，是產(chan) 業(ye) 銀行、政府和韓進Kal通過秘密談判達成的交易”。

　　韓國最大的航空公司大韓航空與(yu) 第二大航空公司韓亞(ya) 航空合並後，將誕生一個(ge) 資產(chan) 總額高達40萬(wan) 億(yi) 韓元的航空界“巨無霸”，其規模和競爭(zheng) 力將躋身全球航空產(chan) 業(ye) 的前十。按照國際航空運輸協會(hui) (IATA)發布的2019年各航空公司旅客、貨物運輸業(ye) 績，大韓航空(第19名)和韓亞(ya) 航空(第29名)的運輸量總量可以排在世界第七。

　　韓國政府11月16日在首爾政府辦公樓召開由經濟副總理洪楠基主持的第25次強化產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力相關(guan) 部分部長會(hui) 議，確定了這一方案。在當日的會(hui) 議上，產(chan) 業(ye) 銀行會(hui) 長李東(dong) 傑匯報了出售韓亞(ya) 航空的方案，表示“產(chan) 業(ye) 銀行和韓進團體(ti) 簽訂總額8000億(yi) 韓元的投資合同，為(wei) 大韓航空和韓亞(ya) 航空這兩(liang) 家航空公司合二為(wei) 一創造了條件，邁出了國內(nei) 航空產(chan) 業(ye) 重組的第一步”。

　　過往20年裏，以美國和歐洲為(wei) 中心，鐵路運輸 上海空運，不中斷出現航空公司之間通過並購實現規模經濟的案例。最典型的是2004年法國航空公司法國航空並購荷蘭(lan) 皇家航空公司(KLM)。法國航空通過收購荷蘭(lan) 皇家航空公司80%的股份，一舉(ju) 成為(wei) 銷售額世界第一的航空巨鱷。

　　一度憑借“美好的人們(men) ”這一廣告語盡享繁華的韓亞(ya) 航空公司將徹底成為(wei) 曆史。作為(wei) 1988年首爾奧運會(hui) 的產(chan) 物，韓亞(ya) 航空一度開創了韓國第二個(ge) 民航盛世，公司成立距今也隻有32年。

　　進進21世紀初，由於(yu) 9·11恐怖襲擊和IT泡沫破裂而陷進困境的美國航空公司也曾通過並購(M&A)克服危機。比如美國航空和US航空合並(2005年)，達美航空、西北航空和西部航空合並(2008年)，聯合航空和大陸航空合並(2010年)等。除了總人口超過1億(yi) 的美國、中國、日本和韓國，目前大部分國家都已經形成“一個(ge) 國籍航空公司”的結構。

　　大韓航空將收購韓亞(ya) 航空，在明年下半年完成合並，成為(wei) 一家超大規模的航空公司。為(wei) 支持大韓航空並購韓亞(ya) 航空，產(chan) 業(ye) 銀行將向韓進團體(ti) 的控股公司韓進Kal投資8000億(yi) 韓元，使韓進Kal成為(wei) 合並後超大航空公司的母公司，產(chan) 業(ye) 銀行則持有10.7%的韓進Kal股份。